三缸發動機並不是當代的產物，第一臺使用三缸機的車型是鈴木Fronte，這款車誕生在1979年。而中國地面上出現的第一輛三缸車是夏利N3，很多人都沒有想到吧，第一輛三缸車竟然是天津一汽的夏利。
聽說夏利N3在當年可是出盡了風頭，被人稱為男高音，不管走到哪裡都會被圍觀，也正是因為夏利N3，消費者對三缸車的印象一直不太好。
不過三缸機因為架構簡單，成本低廉依然成為21世紀上的主流，日系車企就特別喜歡，在日本流行的K-CAR是使用三缸機的“鼻祖”，而且大部分的K-CAR車型搭載的都是三缸機。
對於三缸機的抖動問題，日本民眾由於更看重經濟性並沒有當回事兒，正因為如此，在日本還誕生了雙缸機，豐田最新一代雅力士就搭載了一款雙缸機。
豐田雅力士是一款小型車，定位註定在中國走不長遠，不過雅力士在海外很吃香，由於和凱美瑞同平臺，利用自己過硬的本事也成為一款全球車型，最新款雅力士就使用了一臺1.5L雙缸機。
最新款雅力士使用的家族語言比上一代飽滿運動，看上去比本田飛度出彩，搭配了1.0L，1.3L和1.5L三缸發動機，不過又添加了一款1.5L兩缸機+電機組成的混合動力，這個車型是最讓人疑惑的，三缸發動機都抖的不行了，兩缸機會改善這種局面嗎？
四缸發動機的工作原理是通過兩個活塞的一上一下互相中和抵消，但是三缸發動機由於少了一個缸位不能達到這種效果，所以才抖動，那麼兩缸機是不是會如四缸機那個樣子互相抵消呢？
純粹想太多，因為活塞A和活塞B是同上同下齊步運動，達不到四缸機的效果，時間一長同樣會發生三缸機的抖動問題，而且比三缸機抖動的還會更加嚴重，只是優點也更加明顯，像這輛採用兩缸機的雅力士百公里油耗只有兩個點，養車成本更加便宜，只是就算如此，感興趣的應該也不會太多吧？
個人點評
三缸機剛剛被消費者趕走，沒想到兩缸機又出現，不過目前可以肯定的是，豐田暫時不會把雙缸發動機引入中國市場，除非它跟錢包過不去。
這場四缸機與三缸機之間的戰爭，最終是廠商低下了頭，銷量面前沒有真勇士，為了自己的肚皮，上汽通用，福特，寶馬和本田都放棄了三缸機。
有些人到現在還不明白這些車企明知道三缸機的毛病很多為啥還堅持使用？理由就是節省成本，大排量發動機已經不適用咖啡法則，但是想研發新的又得付出高昂的資本，考慮到省油和成本，還有比三缸機更合適的選擇嗎？使用雙缸發動機的不只有日系車，福特嘉年華SI就搭載了一臺兩缸發動機，這臺發動機可以實現更低的排量和油耗，或許兩缸發動機的時代就要到來了？
校驗：王洋