斯柯達近年來在全球市場增長強勁，連續四年新車交付量過100萬，並且銷量還在持續增長，2017年全球銷量更是達到創紀錄的120萬輛，同比增長6.8%。然而，作為斯柯達全球最大單一市場的中國，銷量表現卻是差強人意，2017年全年交付新車325000輛，同比增長僅為2.5％，這種中國與海外市場情況倒掛的情況在其他汽車品牌身上並不多見。從目前的勢頭來看，斯柯達已經甘願放下德系品牌的光環，把降價作為維繫中國市場的主要手段，這到底是福還是禍？不妨來分析一下：
一、終端大幅降價，已經成為斯柯達的常態
目前，斯柯達在華銷售的車型當中，降價幅度最大的當屬速派，這款車目前在終端市場的優惠力度達到了4-6萬元，北京地區的低配車型最終售價在11萬左右，活生生將一款中級轎車賣出了緊湊級轎車的價格。
北京地區價格
長沙地區價格
斯柯達明銳，價格下降幅度也在3-4萬左右，基本上也算是降級銷售。
北京地區價格
長沙地區價格
斯柯達寄以厚望的中型SUV柯迪亞克，憑藉與途觀L同門的身份，上市初期還出現了加價提車的現象。但事實證明，這就是一個笑話，因為中國消費者根本不買賬。目前終端優惠也在2-3萬左右。
北京地區價格
長沙地區價格
3月份上市的柯珞克，是斯柯達為中國市場定製的緊湊級SUV,因為上市時間不長，價格只有幾千元的鬆動，但是不要忘了，柯珞克是一款緊湊級SUV,但是賣得卻是小型SUV的價格，等於是變相降價了。把柯珞克和繽智比一比就很清楚。
無論是尺寸、軸距還是動了，柯珞克都明顯優於繽智，但兩款車的價格相差並不大。顯然，柯珞克是想玩錯位競爭。
二、降價確實有效果，所以容易上癮
低價路線對斯柯達的銷量還是起到了明顯的拔高作用，我們先來看看斯柯達幾款主力車型的市場表現。
柯迪亞克2017年上市之初，以其高超的性價比贏得目光無數。面對良好的市場反饋，斯柯達沒有乘勝追擊樹立口碑，而是選擇了全國普遍加價5000元，部分地區加價1.5萬元甚至2萬元。結果由於以柯迪亞克18.98萬的入門級配置水平低，內飾做工粗糙，最終銷量落得慘淡下場，2017年4月僅售出900餘輛。5月份開始，柯迪亞克全國大部分地區實行平價銷售，甚至月底一些地區開始陸續有優惠政策，其銷量也逐步上升，5月銷量2600餘輛。到了6月和7月，柯迪亞克全國範圍內加價基本消失，不少地區已經開始降價銷售，柯迪亞克的月銷量也維持在5000-6000輛。2018年，伴隨著2到3萬的大幅度讓利，柯迪亞克也交出了一季度銷量14261輛的答卷，雖然這樣的銷量對於一款A+級SUV來說並不高，但相比於之前慘淡的銷量，降價還是起到了明顯的效果。
明銳一直是其銷量擔當，然而這款車型2017年在華市場表現慘不忍睹，自1月份起銷量就開始下滑，而7月份7095輛的銷量跌至了近兩年的最低谷。大規模降價後，2018年一季度銷量有所回升，達到了24811輛。
速派大幅度讓價後銷量也有所回暖，2017年4月份速派的銷量為2029臺，5月份增長到了3792臺， 6月份則上漲到了4251臺，銷量增速重新拉回正數，如今2018年一季度銷量為11241輛，這和終端價格的不斷放水應該有很大的關係。
綜合來看，斯柯達在降價後總算穩住了頹勢，今年一季度終端交付汽車79,200輛，相比去年同期增長18.6%，銷量有了明顯抬頭的趨勢。
三、降價到底是起死回生，還是飲鴆止渴？
以價格換銷量，這固然是一個很快捷的方法，但從長遠來看，卻並不是一件值得慶幸的事。
首先，羊毛出在羊身上，斯柯達產品的大幅降價最後必然影響到品質，並且這個品質往往是內在品質，在目力不及之處打折扣，這對消費者來說其實是不公平的。
比如，相比海外原版車型，國產版柯迪亞克的配置已經是大幅縮水，外沒有Sportline套件、取消自適應大燈、後轉向燈減配為鹵素燈、部分內飾搪塑、植絨材料換為硬塑料、隔音棉減配、後排側氣囊、氣簾減配、DCC動態底盤、全景影像、陡坡緩降、無線充電、後排桌板等均消失。即使和同平臺的途觀L相比，途觀L標配的多功能方向盤、無鑰匙啟動系統、座椅腰部支撐等功能均出現在了入門車型中，而這些柯迪亞克也不併不具備，另外在內飾用料和做工方面，柯迪亞克也明顯不如途觀L。顯然，柯迪亞克之所以能大幅降價是因為它的成本控制為其留足了降價的空間。
再舉一個例子，2018款速派相比2016款也是簡配嚴重，中低配車型將現款全系標配的氙氣大燈減配為帶透鏡鹵素大燈，取消12V電源、真皮方向盤和真皮檔位杆。同時，手機互聯，速派的18款直接減配成冠軍版和旗艦版才有，在互聯網時代，這似乎有點無法理解。 還有，高配的倒車影像沒軌跡，低配車型連後雷達也取消了，內飾用料也打了折扣，這些簡配如果消費者不仔細甄別，短時間內還真難發現。
至於明銳，就不用不多說了，當年的後獨立懸掛改板車懸掛時曾引起軒然大波，讓眾多消費者感到不滿。
另一方面，斯柯達旗下的車型投訴不斷，速派和明銳在車質網的滿意度評分僅為2分左右，且問題多集中於變速箱、發動機、異響等看不見的地方，進一步拉低了斯柯達的口碑。
四、降價與品牌力弱化的惡性循環
隨著中國汽車消費的不斷升級汽車，品牌力所代表的形象與身份認同成為消費者考慮更多的因素，所以我們可以看到，像WEY、領克這些自主高端品牌同時在產品品質和價格兩方面向上發起衝擊。反觀斯柯達，一直活在大眾的陰影下，缺乏獨立的品牌格調，在營銷方面也是不得章法，始終沒能成為中國消費者心目當中的主流合資品牌，而滯銷-降價-促銷的惡性循環，更讓斯柯達給人們留下了貶值快、易打折的不良印象，這對其品牌形象無疑是很大的打擊，這進一步拉低了斯柯達的品牌溢價水平，削弱了斯柯達的品牌實力。
寫在最後
對於斯柯達來說，降價以求生存的趨勢一旦開始就很難回頭，雖然降價使斯柯達車型的整體性價比有所上升，銷量有所提升，但終究不是長久之計。從另一個角度說，斯柯達降價也是為了避免和大眾進行正面競爭，但如此一來，德系的品牌標籤會更加模糊，如果失去品牌力的支撐，單純靠性價比，斯柯達在與其他合資品牌相比時並沒有優勢，而隨著自主品牌的不斷崛起，斯柯達還將面臨更嚴峻的競爭環境，韓系品牌曾經遭遇的滑鐵盧就是它的前車之鑑。如今，斯柯達幾乎喪失了躋身一流合資的機會，而且在未來相當一段時間之內，它也很難找到翻身的機會。
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