易開江
我的觀點：首先有一個疑問，題主怎麼知道上海第三機場就一定是選在海門，雖然之前有消息表明南通有關部門與滬關於南通新機場一事經過多次磋商，有關專家也來海門進行考察。但官方並沒有給出明確的定論說上海第三機場會選址在南通海門。
就目前來看，南通海門只能算上海第三機場選址的一個候選人，其餘候選人還包括蘇州以及浙江嘉興。
滬第三機場定位為公務機場，用於各類公務商務用機的起降。同時還將把有限的資源用到大飛機上，保證更多旅客的出行。近年來隨著上海航空客運量的不斷增加 ，上海的航班班次數量也一直在增加，開闢不同的航線，在這樣的情況下就出現了空域資源緊張問題。上海已有的虹橋、浦東機場越來越無法滿足未來的需求。在這樣的大環境下上海提出要建設輔助機場的需要，而江浙是最合適的候選地方，這兩個地方將共同確定上海輔助機場的選址來用於滿足上海運量的溢出部分。 
上海第三機場這個“香餑餑”到底花落誰家還是一個未知數，南通、蘇州、浙江嘉興都對此項目很感興趣，都想讓此項目落戶本地，承接上海本地的溢出效應。南通目前的競爭優勢就是與上海僅一江之隔，未來滬通鐵路的開通、北沿江高鐵以及崇海大橋的開通讓南通融入上海一小時經濟圈內，同時南通也有足夠的資源和能力來輔助上海搞好第三機場，這些都是南通作為候選地的籌碼。但蘇州與嘉興這兩個地方的競爭力也很強，相比南通而言，他們在地理位置上更優於南通，而且這兩個地方到上海的交通比現階段的南通來說更便捷，所耗費的時間也更短。
假如未來上海第三機場落戶南通海門，那對海門和南通來說的確是個千載難逢的好機會，為了讓旅客更方便快捷出行，兩岸一定會加大投資，建設一系列的交通設施，弱化空間距離帶來的影響，使得兩岸來往更加緊密，聯繫也更加緊密，從而進一步帶動南通的經濟發展。南通也將更好的扮演上海“北大門”的角色，為上海做好“後勤”工作。
沙地人家
目前還是沒有看到官方公佈說是在海門選址。
就我來看，海門似乎離上海太遠了。到達市區要很長很長很長的一段路，實在不方便商業活動及旅遊。
所以選址的可能性不太大。而且就目前來看，海門只能算上海第三機場選址的一個候選人，其餘候選人還包括蘇州以及嘉興。
但既然題主有這麼個疑問，那麼我們可以稍微分析一下這個地方的地理環境。
上海的第三個機場，定位是公務機場。用於各類公務商務用機的起降，還將把有限的資源都用到大飛機上，目的是增加客流量。
現在上海的航班班次也在不斷增加，開闢更多的航線，就產生了空域緊張的問題。
所以一旦海門作為第三個機場，那勢必會將帶來大批去往上海的遊客，儘管是個機場，同時，海門市周邊城市等的航空需求也會得到解決。機場周邊的酒店、餐廳等設施必將如雨後春筍般大量出現，創造一批就業機會，也拉入資本注入。
而且未來滬通鐵路的開通，北沿江高鐵，還有崇海大橋等，都讓南通進入了上海一小時的經濟圈裡，也會拉動這裡的經濟發展，一旦第三機場選定了海門。那麼為了讓旅客更加方便出行，兩地肯定會加大投資，資本注入更多，也使得兩地的往來更加緊密，使得海門成為了上海“北大門”，享受上海經濟發展帶來的諸多便利。
絕對是利大於弊的。
當然，最後還是要看機場是不是真的落在海門了。
在我看來，嘉興的優勢更加。
上海小資美食生活
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關於“上海第三機場”的選址，近年來一直是焦點話題，南通海門作為“競爭者”之一，也經常有相關新聞傳出。近日，有關“上海第三機場花落南通海門”消息再次刷爆朋友圈，但很快官方就出來答話了：這一項目尚在研究論證階段，且短期內該項目將不會有大的進展。
所以，這個問題只能在假定“上海第三機場選址海門”的基礎上，預測下將對南通及周邊地區帶來哪些影響。
機場的輻射作用。
在航班量持續增加的客觀因素下，上海除虹橋、浦東機場之外還需第三個機場，但是上海境內沒航空發展空間了。與上海的直線距離僅60公里的海門顯然就處於最佳的黃金位置。在民航業界流傳著“1：8效應”的說法。也就是說，如果能充分利用好機場資源，那麼，一個機場的建設投入與產出之比可達1：8。機場類似於同心圓的圓心，隨著機場輻射範圍擴大，同心圓輻射的範圍也隨之擴大，將聚焦更多相關產業。上海第三機場一旦落戶海門，它所帶來的人流、資金和信息，將對南通及周邊地區的產業升級和經濟發展產生難以估量的作用。
讓南通真正成為上海“北大門”。
若是上海第三機場能夠落戶南通海門，對海門和南通來說的確是個千載難逢的好機會。為了讓旅客更方便快捷出行，雙方一定會加大投資，建設一系列的交通設施，弱化空間距離帶來的影響，使得城市來往更加緊密，聯繫也更加緊密，從而進一步帶動南通的經濟發展，讓南通真正成為上海“北大門”。再加上蘇通大橋和2019年即將通車的滬通大橋，南通與上海實現同城共振，也是指日可待的。
提升南通綜合交通樞紐的地位。
南通地處長三角核心城市、上海都市圈的核心圈層，素有“北上海”之稱。南通港是上海國際航運中心的北翼副中心。如果上海第三機場再落戶南通海門的話，將對南通規劃建設長三角北翼海陸空“三港合一”的國家區域性綜合交通樞紐城市將起到積極的推動作用。
自然，對此也有人心存疑慮，如果上海第三機場真的落戶南通海門，會不會搶了興東機場的客流？凡事都是利弊並存福禍相依，第三機場究竟花落誰家，讓我們拭目以待吧。當然，我們不光要關心這些高大上的問題，更要關注我們自身的生活品質。嗨住致力於為城市裡的租客朋友們提供海量真實可租的高性價比房源，下載嗨住APP，租房更輕鬆，身邊幸福伸手可觸。
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怎麼可能是選址南通蘇北的地方。長三角的人口和經濟重心是蘇南和浙北，上海的機場是服務江浙的，選址肯定是在江浙滬交界的地方，兩省一市都交界的地方只有崑山、嘉興和青浦。
考慮到上海主導，所以還是在上海境內，所以青浦的澱山湖附近最佳，而且那裡剛剛通了17號線，可對接虹橋樞紐，地鐵進上海市區，高鐵去江浙，是最完美的。
鄉旅時光
上海第三機場選址南通海門四甲與北沿江高鐵共同打造江海空鐵綜合樞紐即第二個虹橋樞紐，第三機場主要用於廉價飛機起降。其目的是讓上海輻射長江以北的蘇中蘇北魯南。青浦練塘的是通用機場用於公務機起降。
江海空鐵綜合樞紐
葑行天嘯
上海已批准了青浦建設第三機場，規劃一根跑道，作緊急救援飛機之用。第三個真正民航機場是在浦東機場衛星廳、T3機場建設完後繼續向東南方向擴。目前還是長江淺灘，還需繼續圍堤讓從上游帶下的泥沙沉積更大的陸地，這還需要時間！
雨中散步207
機場選址應該首先考慮人口數量與經濟實力這兩個必須具有的指標。試想如果人口數量少有多少人會去座飛機，經濟實力不夠又如何建設與支撐這一機場。再有就是距離問題，雖說南通與上海一江之隔不祘太遠，但是可以去問一下上海與蘇州的民眾有多少人會選擇去南通乘飛機？要知道蘇州人口1000多萬，上海人口2000多萬。這兩個城市人口集中度佔據了長三角的大多數。
俞永壽2
第三機場有沒有是後話，現在的關鍵點在於，滬崇西通道什麼時候建設，如果排除外界因素，從寶山過江，到對面臨江上岸，北接通啟高速和海啟高速，連接過後，蘇北和北方去上海的車將不需要過蘇通大橋了，這樣蘇通大橋可以為蘇州浙江服務了！
如果北沿江高鐵和滬崇西併線過江的話，臨江本來就有通啟鐵路站，也可以同時設置高鐵站，這樣第三機場設置在北沿江邊上，可以有效輻射
3G夜人
海門新機場的建設，對海門和南通來說是個千載難逢的好機會，為了讓旅客更方便快捷出行，兩岸一定會加大投資，建設一系列的交通設施，必將帶來崇海大橋及相關的高速公路，北沿江高鐵、城際軌道、甚至地鐵的規劃和建設。弱化空間距離帶來的影響，使得兩岸來往更加緊密，聯繫也更加緊密，從而進一步帶動南通的發展。南通也將更好的扮演上海“北大門”的角色，為上海做好“後勤”工作。南通真正發展起來了，對江蘇省來說是個很大的助推劑，南通的交通打通了，勢必蘇中蘇北跟著得利。
酉時米粉燒烤
以上各位仁兄腦子都進水了，上海機場集團是上海市人民政府直屬國企，無論是經濟利益還是稅收利益都不可能把肥肉的到省外，你們不知道吧，公務機起降一次地面服務費是多少錢？還有飛機過夜停機費多少錢？我可以告訴你們飛機一起、一降的地面服務費是近三萬元，過夜停機費也是萬元起，另外還有快遞企業的飛機停場加上倉儲費用算一下每年要有多少收入，這錢是上海機場投資的，你們想想看肥水會外流嗎？至於上海第三機場建在江浙都是一些房地產公司所為。
