如果你只能買一臺車，那就買豐田吧，如果只能買一臺豐田，那就凱美瑞吧。
人們對於豐田凱美瑞的評價很高，但對於上一代凱美瑞的評價卻褒貶不一。它好在它的穩定，隨隨便便行駛二三十萬公里沒有什麼大問題，但是差在它的剎車，人們對於它的剎車，評價總是不太高的。
凱美瑞勝在第六代，當初的第六代凱美瑞在與兩個日系老對手、德系兩兄弟的競爭中站穩了腳跟，擁有了自己的一群粉絲。但敗在第七代，第七代凱美瑞真的太平庸了，要商務沒商務，要運動沒運動。
所以第八代凱美瑞的出現決心改變這個局面，豐田章男特地把第八代凱美瑞分成了兩個版本，一種豪華，一種運動。面對兩種不同的消費人群，以此來佔領銷售市場。
換代意味著全新
不知道從什麼時候起，我們對於換代的概念開始陌生了。很多車企為了節省成本，就把老款車型外觀做一個修改，內飾加一點高科技配置，再添加一點流行的元素進去，就對外稱之為換代。但第八代凱美瑞卻沒有這麼做。
如果說把上一代凱美瑞和第八代凱美瑞放在一起，很多人絕對不會把它們聯想到一起。是的，這兩代反差太大了，這也造成了兩種呼聲，一種表示贊成，一種表示改的太過了。
第八代凱美瑞使用了豐田全新的TNGA平臺，年輕化的設計看上去完全就是為90後準備的車型。它的車身側面比例明顯比上一代更協調，特別是車頭部分，車頭更長且更扁平，車尾更舒展，這也使之看上去更運動。
不再是你熟悉的凱美瑞內飾造型應對潮流
這一代凱美瑞的變化不止是在外觀，內飾也是大變樣，完全找不到上一代的影子。“Y”字形不對稱的中控佈局很是新潮，即使用上木紋飾板來搭配，也不顯老氣，較為複雜的線條營造出很強的層次感。這樣內飾設計甚至都有了一絲雷克薩斯的意味。
發動機界的 “陳獨秀”？
眾所周知，發動機的熱效率和汽車的燃油經濟性掛鉤。舉個列子，一輛車百公里燒10L油，那真正用於汽車行駛的可能只有3L左右，其他7L都被熱損耗了。但是這熱效率卻沒有那麼容易提高，很多車企為了提升0.5%的熱效率可能都需要花費半年的時間來研究。
目前，大部分的發動機熱效率為30%左右，達到35%就可以算作優秀，如果達到37%那絕對算得上"蒂花之秀"了，至於40%，那隻能用"一枝獨秀"來形容。第八代凱美瑞就是那一枝獨秀，汽油車達到了40%的熱效率，混動車型更是達到了驚人的41%的熱效率。
改變不止你所見
舊款凱美瑞上遭人吐槽“連桿支柱式”的後懸掛在力學角度來看確實沒什麼問題，但視覺效果和實際駕駛效果明顯不如當時的熱門車型，很容易給人一種高速“發飄”的感覺，而且這種結構的懸掛系統對於操控的提升也相當有限。所以，豐田在第八代凱美瑞身上用上了雙叉臂的結構，並且進行了輕量化處理，在保留原有舒適性的同時儘可能提升它的極限，增強運動性。
寫在最後
第八代凱美瑞的改變從內到外，從看得見的地方到看不見的地方。正是這些脫胎換骨般的改變成就了它從上市以來到現在的熱銷局面。可能是由於“機油門”事件，第十代雅閣的也沒能撼動它的位置，不知道後面會出現怎樣的局面。對於下半年日產天籟的來臨，第八代凱美瑞還會如此從容嗎？
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