隨著二手車市場越來越大，二手車通過專業市場或網上信息發佈平臺交易已成為常態。但無論你通過何種渠道，二手車行工作人員都能想辦法浸透。近日，就有人人車內部人士爆料，不少二手車車行工作人員扮演成車主，在人人車交易平臺上出售二手車，而平臺公司心知肚明卻瞞著客戶交易。
一、市民真實案例：“車主”竟是二手車行工作人員
近日，剛參加工作的小田想買一輛幾萬元的二手車，他查看幾個網絡交易平臺後，選擇了人人車的網絡交易平臺。在人人車的App上顯示一臺雪佛蘭科魯茲，售價是4.55萬元，一名自稱車主的董先生推薦：“這輛車剛買沒多長時間，2011年4月上牌，行駛10.23萬公里。平時用車更多的是一家人自駕遊。雖然公里數稍多一些，但我駕車不暴力，自駕遊的時候從沒拖過底，沒出過什麼事故，至今車看起來還很棒。外觀很時尚……純個人一手車。雖然車齡稍微有些長，但平時對車愛護有加，並且一直停在地庫，車漆保養得很好，內飾也非常乾淨，性價比很高，喜歡的話就趕快聯繫我吧。”小田看到這些話，直覺是車主把自己的車放到人人車平臺上交易。
然而5月18日上午，當時跟小田一起看車的朋友無意間在東郊一家4S店二手車展廳裡看見了這輛車，於是電話通知了他。聞訊後，小田趕到這家4S店，仔細查看了車的裡外，確定就是他當初看的那輛車。他就打電話質問人人車工作人員，該工作人員見露餡了，就承認了這輛車是4S店的二手車收購部收購的車輛，是車商的車而不是車主本人的車輛。人人車銷售人員明知道此事，還合起夥來騙他。現在他們的騙局被揭露了，還拖著不給他退還3000元的定金。
二、內部爆料：人人車有對外、對內兩個系統平臺
人人車一直對外宣傳C2C模式，即車主、平臺、買家的模式，他們真的不清楚很多車輛來自於二手車行嗎？據人人車內部人員介紹，西安人人車評估員近80人、銷售員近80人、管理人員約40人，合計在200人左右。人員的薪水收入全部來自於車輛交易後收取的交易款4%的費用，這就需要大量的車輛在線銷售。曾供職於人人車的一名銷售人員表示，評估師有很多車商的資源，當有好車和便宜車出售時，車商就盯上了，車輛還沒上平臺，就已經被暗自售出和預訂。
該工作人員介紹，人人車銷售員中有很多人原來就是車行工作人員，他們與二手車市場的人員交往非常頻繁，經常溝通二手車情況，通過多種形式進行交易。有一些車輛進入交易平臺前或剛進入平臺，就已經被“搜索”多遍。試想下，有哪個真正的買家一天到晚拿著手機刷，買家肯定沒有車商或二手車行工作人員速度快。
三、相關評論：說好的無中間商呢？
如今二手車網絡交易平臺越來越多，類似”沒有中間商“的承諾不少，看似將車販子踢出門外，有點像打擊二手車販子的意思，事實真的如承諾的那樣嗎？答案是否定的。經過長時間無孔不入的“沒有中間商”的搖旗吶喊之後，確實讓許多消費者對此深信不疑。一來，作為二手車的知名交易平臺，不會不珍惜羽毛，靠騙人怎能做大？時間久了又怎會不露餡？二來，代言的是一線大牌明星，在不少明星虛假代言被揭穿的現實裡，人們相信如今明星代言會更加審慎。
傳統二手車交易往往鏈條冗長，信息不透明，中間商層層加碼導致“兩頭叫、中間笑”。如果買賣雙方都能繞開中間商，不僅車主滿意，因為可以多賺錢；買方也滿意，因為可以少花錢。基於此，打造一個協助賣家和買家直接交易的透明模式，這無疑找準了市場痛點。
事實上，多家二手車直賣平臺均存在類似問題，一面自我標榜榜C2C模式，即買家、平臺、賣家的模式，那句耳熟能詳的廣告語“無中間商賺差價”高度提煉出了這種模式的精髓。但另一面，有的賣家卻並非二手車主，以至於成了車販寄居的賣車平臺。作為新興的二手車網絡銷售平臺，如果背離了“誠信經營，童叟無欺”的傳統經營美德，而靠發佈虛假內容誤導消費者，要想走得遠、走得穩，顯然是不可能的。
閱讀更多 中華汽車網校 的文章
