村兒裡大明白
在這三款車出來前，野帝作為斯柯達唯一一款SUV車型，方正的外形為其帶來寬敞的乘坐空間和載物拓展能力，動力方面完全依於大眾的黃金組合，平臺也出自大眾王牌PQ35，實力如此強勁的產品卻成為斯柯達在國內最大的“人生汙點”。究其原因，顏值當道的國人是欣賞不來野帝功能至上原則的。
但是SUV市場如此火爆，肯定不能丟啊！痛定思痛，斯柯達自2017年3月發佈首款中型SUV柯迪亞克之後，短短一年時間裡接連發布了柯珞克和柯米克兩款SUV……這個高產能力怕是無人出其左右。
有人說斯柯達的定位略高於大眾，但從國內定價來看，這句話是不成立的。柯迪亞克可以看成途觀L的兄弟車，無論平臺、尺寸、空間表現還是動力總成都無二致，但卻給予柯迪亞克一個主流緊湊級SUV的定價區間，直接打了“定位略高”的臉。正是這般超低的定價，讓其成為合資品牌力最便宜的中型SUV，要知道它可是享用大眾第三代EA888帶有混合噴射系統的2.0T發動機+7速溼式雙離合，標配電子駐車、全景天窗、定速巡航等頗多使用配置的車啊，“分量大、餡兒厚、價錢低”來形容再合適不過。
性價比戰略同樣應用在柯珞克身上，不過斯柯達直接把一輛緊湊級定位的SUV扔到小型SUV領域，於是柯珞克又成為這個價位裡能買到尺寸最大的合資SUV車型。對於MQB平臺，做尺寸加法從來不是什麼難事，極高的部件通用性也讓其可直接享用VAG集團現成的TSI動力總成，1.2T的車型14萬不到，1.4T的也能和繽智逍客等車直接競爭，它還在空間上有優勢，如果不芥蒂品牌，它還不夠好嗎？
一輛中型一輛緊湊級，再來一輛小型SUV就齊活兒了。是的，斯柯達就是這麼做，只不過嚴格的說柯米克是被“造”出來的，而不是引進來的。2610mm軸距的它卻有著4390mm最長的車體，參數之最又一次出現了。這一次它放棄了TSI，改用代號EA211的1.5升發動機（大眾緊湊級家轎的御用引擎），沒有電子駐車、沒有LED大燈，標配8寸中控大屏算是厚道，希望其有個足以“突圍”的價格。
通覽斯柯達的SUV產品，在用料和配置豐富程度上相比競品有過之而無不及，如果把斯柯達的標誌換成大眾，銷量的飆升怕是“椰風也擋不住”。（ZJ）
DearAuto
在這三款斯柯達SUV中，柯迪亞克定位中型SUV，柯珞克和柯米克則定位緊湊型SUV（其實柯珞克至多算入門級緊湊型SUV，而柯米克更小，甚至可以歸為小型SUV）。另外，柯迪亞克和柯珞克已經上市，而柯米克還沒正式上市。
三款SUV分屬不同級別，還有一款沒上市，根本不具可比性，不過既然出自同品牌，旗下產品性價比水平應該是基本一致的，只是按照公司統一原則，等比例確定售價罷了，題主只需到時候結合自身對預算、空間、配置等方面的具體需求選擇即可。
其實斯柯達算下來進入中國市場合資國產時間已經不短了，但是遲遲沒有打開局面，其中原因想必大家也都略知一二，同屬大眾集團卻沒有大眾的品牌影響力，在性價比方面還缺乏競爭力，也就是俗稱的“小姐的心氣，丫鬟的命”，中低配配置寒酸、減配嚴重，中高配價格“催人淚下”，最終導致這些年市場銷量不溫不火。其實，大眾集團還不如適當提高一下斯柯達車型的性價比，與大眾本品牌形成高低搭配，也省得以大眾品牌一己之力應對日系美系等眾多強勁競爭對手。
誰知道呢，沒準這正是大眾集團的策略，“曲線救國”間接鞏固大眾汽車銷量，襯托大眾旗下各路豪傑的“優秀”。
