最近想上賽道的心，躍躍欲試。
前段時間的別克S彎，愈燃愈熱的凱迪拉克Vday性能秀以及雪佛蘭直通NASCAR 2018極速之城挑戰賽，上汽通用的三大品牌不約而同的打起了“性能牌”，將自家的車型都變著法的展現出極富動感和肌肉感的硬漢一面。
當然，也助燃了一把麻哥的賽道熱情。
要說起賽車，可能很多人最先想到的就是F1方程式錦標賽。但是，在美國還有一個名為NASCAR的賽車比賽，人氣絲毫不比F1差。每年就有超過1.5億觀眾觀看NASCAR賽事，電視收視率更是遠高於NBA和棒球。
NASCAR系列賽起源於20世紀三四十年代的美國南部，當時的私酒販們為了躲避盤查駕車飛速行進，由此激發了速度愛好者的競技激情，萌生了最原始的實戰“賽”。
而後由比爾.弗朗斯既定標準與規則，並逐步發展成為今天的NASCAR系列賽。
為什麼它能受到全球範圍內這麼多人的關注呢？
首先源於它的平民性，在各大頂級的賽車比賽中，如果F1被稱為是貴族場上的較量，那NASCAR則是平民的賽車角鬥場。
F1的賽車，都是集結了世界頂級超跑品牌，運用最頂尖的汽車科技、也是很多黑科技的試驗場。但是如此“燒錢”的改裝只能讓汽車發燒友們望而興嘆。
但是NASCAR卻不同，它的比賽用車的原車型都是平常在馬路上就能見到的。這就會給很多車主和車迷有一種歸屬感，也是NASCAR最具魅力的一點。
參加NASCAR的賽車發動機，採用傳統的美式挺杆V8發動機，排量為5.9升，每缸只有兩氣門，看上去與40年前沒有什麼不一樣，甚至仍在使用化油器，但是依舊可以爆發出850馬力，極速則可以達到320km/h。
當幾十部賽車以300km/h以上的速度，在間隔很小的情況下圍繞橢圓形的賽道上進行衝刺，並要進行超車、轉彎，一言不合還會碰撞。如此刺激的比賽，難道不能燃動你的腎上腺素嗎？
俗話講得好，成王敗寇。當然在NASCAR 70年的歷史中，也有一位絕對的王者。它一共獲得了764個單場勝利、39次NASCAR頂級賽事斯普林特杯（Sprint Cup Series）年度冠軍，它也是被稱為“美國硬漢”的
雪佛蘭
。
作為一個由賽車手創造的百年汽車品牌，雪佛蘭已然將賽道精神融入血液之中。在追逐速度與激情的過程中，完成對自身賽道基因的鞏固。
而更加難能可貴的是，雪佛蘭稱霸NASCAR賽道的同時，還不斷的積累經驗和技術，將它們融入到量產車型的研發和生產中。
而這次麻哥參加的雪佛蘭直通NASCAR 2018極速之城挑戰賽，選擇了24個城市最具人氣的商業CBD核心區，而成都站則選在了錦華萬達。
和往年相比，今年的賽道更加的炫酷，每個賽道的上方，都有一個重現最快圈素的LED燈帶，在每位參賽者競賽的過程中，模擬體育賽事直播中運動員挑戰世界紀錄的過程，讓後續參賽者在比賽中盡情追逐、挑戰甚至超越最快圈速紀錄。
在很多人的觀念中，能代表雪佛蘭征戰賽道的，無疑是高性能車的代表超跑科爾維特和“大黃蜂”科邁羅。但是對於自帶賽道基因的雪佛蘭來說，平民家轎科魯茲也是高性能車系中的一員。
作為此次挑戰賽的指定參賽車型，科魯茲無疑會在動力、操控、安全、輕量化等方面的接受來自車手、賽道的挑戰。
據賽道指導教練介紹，本次的賽道全長為150米，設置了六個角度刁鑽的彎道和一個緩衝區極小的回頭彎。寬度最大為3米，最小為2米左右，這無疑對駕駛者的要求更為嚴苛。
比賽共設3圈，取最好成績。進入安裝了標準賽車座椅的白色科魯茲駕駛艙之後，面對由彩色輪胎堆砌和開闢出來的賽道，其實麻哥心裡還是有點激動的。
因為賽道較短較窄並且賽制規則表示，如果在行車過程中碰到了兩側的輪胎，即為成績無效。所以，麻哥第一圈以熟悉賽道為主，在過彎和進入環形路段時，儘量保持著較低的車速，也聽從了一些教練的指導。
第二圈出發綠燈剛亮，我就一腳油門轟鳴而去。不得不說，較快車速下，科魯茲的精準轉向會給你十足的信心，確實能給你人車合一的感覺。1.4T+7速雙離合動力組合，油門和剎車響應都非常的迅速。紐博格林賽道調校級別的運動底盤，配合歐寶專利增強型瓦特連桿和源自超級跑車的輕量化技術，讓科魯茲更加具有運動屬性。
最終，以19秒的最好成績，衝過終點。（應該是所有參賽女選手中的最好成績，微笑臉.....）
作為一款定價在十萬級的緊湊型轎車，科魯茲已然已經將雪佛蘭天生自帶的賽道基因繼承併發揚光大。適用於賽道的家轎，無疑是雪佛蘭科魯茲最大的賣點。
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