初知雲南，是兒提時代從父母輩喜歡聽《蝴蝶泉邊》的歌詞中得知一二。西雙版納算是兒時瞭解雲南的第二個地方，於是對西雙版納風光的念念不忘充斥著整個童年和少年；熱帶風情、月光下的鳳尾竹、傣家竹樓也就早早的住進了我的夢鄉，美麗西雙版納的故事更是帶走了多少人的淚水……彩雲之南，我心向往，但又如夢境般不敢去叨擾。
能夠形成此行，完全基於長安鈴木維特拉在西雙版納的敢行之旅，正是有了維特拉的完美駕馭表現，方使得W先生與眾多跨界大咖近距離體驗西雙版納獨特的人文風情。從遊記的角度看，人文風光值得探索；從美食的角度看，這是一次不錯的味蕾體驗；從試駕角度看，維特拉表現讓我滿意。
作為汽車媒體人，除開與眾多美食、旅遊達人一起深度感受當地美景和美食之外，當然更專注的方面還是維特拉到底能不能帶領我們完成此次探索，從試駕的角度來看待這次行程。兩天的行程中，經過了城市路面、高速公路、國道線以及未經硬化的鄉村公路，這些路況基本涵蓋了我們日常行車中的類型；山路輕度越野舒適，高速路面穩重厚實，維特拉都能表現得很好。兩天親密接觸下來，給W先生的整體感受是，車身小巧精緻，緊湊穩重有質感，良好的視野、舒適的操控性以及油耗經濟性，在當下汽車消費者熱衷於“大”的背景下，W先生卻喜歡上了這款精品小車。
如果說日系車是所有車系中節油的典範，那麼維特拉就是典範中的翹楚。西雙版納城區不算大，但是設置的幾個體驗點都在數十公里之外,其中從城區到中科院熱帶植物園近70公里的路程，經過了城市路段和高度公路。在城市路段慢慢悠悠欣賞完熱帶城市風光之後，進入高速便開始了節油賽。按照常規思路，肯定會有體驗者想盡辦法體驗到極端的節油狀態，但是W先生為了最真實的用車和使用場景，採取常規駕駛。
上高速之後便開始了手動擋模式，相比在城區使用的自動擋，油耗的經濟性有了大幅度的提升，從最高7.5L/百公里逐步下降到6.0L/百公里，車上始終坐著三個人以及全程打開空調，剎車踏板和油門踏板也根據行車需求使用，最大程度的模擬真實的用車場景。雖然比5.4L/百公里的綜合工況油耗相比較偏高一點，但是在W先生看來維特拉表現良好。當然，有同行在行車過程中採取了節油試駕的方式，降到5.2L/百公里的成績，由此可見維特拉的潛力很大。而在鄉村公路的表現，維特拉依然保持在6—7L/百公里之間，按照實際的使用情況來看，這點倒是被大家津津樂道，油耗經濟不就是現代年輕家庭在不斷追求的用車目標麼！
午飯過後，從植物園轉場到關坪村，一個典型的傣家村寨，親身體驗傳統傣家宴。雖說高速佔據了大部分的路程，但是一段未經硬化的鄉村公路到來，確實給了一行人不小的驚喜。對於長期在城市道路駕車的一些體驗者而言，這樣的道路試駕確實帶來不少的趣味性，而在W先生看來，測試維特拉越野能力的好時機已經到來。
要知道，維特拉傳承了吉姆尼、超級維特拉兩大經典越野車的技術。
果然，前往關坪村的土路對於維特來講也是一馬平川，全程無障礙通過。因為山高路彎，車速並不能太快，如果說來自愛信的6擋手自一體變速箱在自動模式不適合越野，那麼在手動模式二擋位置是最合適的，換擋撥片無疑是最大加分項。雖然只是1.4T的發動機，但是最大功率103kW、最大扭矩220N.m對維特拉這輛小車來說足夠，山路上坡是能明顯感到動力持續平穩的輸出，需要做的只要輕踏油門，維特拉便能很快領會駕駛者的意圖。這樣的動力組合搭配對維特來講，足夠精幹實用。
山路雖然有坑坑窪窪和凸起的石子，維特拉都能處理得很好，其內置梯形車架的獨創性高強度底盤，兼有非承載式車身底盤的堅固性和承載式車身底盤的舒適性，所以在面對不平道路帶來的衝擊有天然的優勢，而駕駛員在車內操控也舒適穩健。值得一提的是，維特拉配置的ALLGRIP智能全時四驅系統是該級別唯一搭載，在自動、運動、雪地、鎖定模式之間切換也毫不費力，這也使得維特拉敢於對各種路況發起挑戰。
配上瀾滄江兩岸美景，駕駛維特拉猶如行駛在畫中一般，而維特拉則化身為一隻靈動的小精靈。確實，論車身尺寸維特拉算不上大，但是整體緊湊有質感，加之全景天窗加持，為時尚感加分的同時也讓藍天白雲觸手可及。作為小車之王，內飾和配置的實用性體現得恰到好處，LED大燈、定速巡航、後視鏡電動摺疊、infotainment影音娛樂系統、發動機啟停技術、多功能方向盤等都可在維特拉的配置清單中找到，講究的就是一個樂趣、舒適。
兩天時間不算長，但對於維特拉已經有點兒日久生情了。在它身上不會看到太多浮誇的造型，沒有那些所謂高科技但用不著的配置，就整體調性而言，維特拉是妥妥兒的實用主義者。而敢行之旅也正是基於這樣的匠心精神，造就這樣的精品小車，用維特拉將當前某些造車的浮誇風拉回汽車作為一款交通工具的本質，帶領一眾人等領略這傣家之美。
閱讀更多 波帆說車 的文章
