經常聽說一句話“修不好的大眾，開不壞的豐田”，現實是滿街大眾比豐田的出鏡率還高，而豐田在2018年國內的各個車型領域的銷量表現，都不盡如人意，特別是改款後的普拉多。
“開不壞的豐田”是真的嗎？
豐田車的可靠性高，故障率低，不那麼輕易地就會趴窩。事實上，雖說是有著一定的可信度，但說開不壞多少有些誇張。
“修不好的大眾”是真的嗎？
大眾車有著空腔注蠟、激光焊接、12年防鏽這三件法寶，除了第一代EA888著名的燒機油事件在市場略微泛起波瀾，可充其量只能算做“娛樂事件”，銷量不降反增。但現實是大眾車在全球的市場佔有率，遠低於在中國市場的佔有率。而在東南亞、非洲、拉美這些不太發達的地區，大眾車的市場佔有率就更低了。
由於資源有限，日系車以經濟、實用、耐用、省油為主要特點，在日本本土，k-car的盛行就很能說明問題。而在全世界的市場上，作為日系車的代表，豐田車也有著較高的市場佔有率，僅卡羅拉在全世界的銷量就超過了4500萬輛。
特別是在一些經濟比較落後的地區如非洲，還有東南亞等地，我們都可以看到行駛多年的豐田車等日系車依然在行駛著。大眾車在歐洲以外的市場普及率肯定是沒有豐田車高的，特別是東南亞地區。
即便是在美國市場，日系車的實用性與耐用性也得到了極大的認可，因為大家要知道，美國的人力成本是比較高的，因此，如果車子能夠一直開著不壞，不發生大毛病的話，那真的就是相當於賺錢啊。
反觀大眾，在國人心目中也是相當有分量的，畢竟大眾一個車標值十萬說明了一切。同樣是有分量的車，為何會迸發出“開不爛的豐田，修不好的大眾”這條梗呢？快搬上小板凳聽我來吹：
1.從變速箱說起，大眾搭載最多的就是德國ZF(採埃孚)變速箱了，要知道ZF從可靠性和耐用性和日本愛信比起來還是有些差距，更何況大眾都在玩雙離合了，而豐田還是用的是最可靠的AT和CVT。從目前來說明顯雙離合的故障率遠高於AT和CVT。
2.接著說發動機，大眾早早都在用缸內直噴，豐田在用電噴，大眾早早都在用渦輪增壓，豐田在用自然吸氣。從可靠性和耐用性來說，明顯後者。
這兩個車企明顯就是走的不同路線，一個追求新科技、新技術，一個追求耐用穩定可靠。比如FI賽車經常會發生在起跑瞬間打不著火，你能說它技術不先進嗎？
從新聞學的角度來說，這就像王老吉大戰加多寶，保持市場熱度，雙贏的結局是兩家車企都樂見的結果，至於別人怎麼說，銷量就是王道。
追求運動，駕駛樂趣的肯定會選DSG+渦輪增壓；追求穩定可靠耐用就會選擇AT+自然吸氣。是什麼人選什麼車，這樣就對了。
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