文：朱耘
ID：BMR2004
“當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”2018年5月11日，李克強總理來到位於日本苫小牧市的豐田汽車北海道廠區參觀考察，一見面豐田公司社長豐田章男就對李克強總理表達了願意與中方合作的強烈意願。
豐田與中國的合作更可追溯到1964年向中國出口CROWN皇冠汽車；上世紀70年代面向中國汽車企業介紹指導豐田生產方式；80年代成立首家由外國汽車公司開設的售後服務中心；90年代在瀋陽建立豐田金盃技師學院……
2018年，對於中國和整個汽車行業而言，註定是不平凡的一年。這一年，中國改革開放40年，政策方面對以豐田為代表的外資企業不斷利好——7月1日起，中國正式降低汽車整車及零部件進口關稅，以此促進汽車產業轉型升級，滿足消費者的需求。
2018年11月，中國舉辦了首屆進口商品博覽會，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題展示了多項最新的研發成果，希望與中國各界同仁一道，通過電動化、智能化、互聯化的技術革新，貢獻更多解決方案。
今年的廣州(國際)車展上，豐田TNGA豐巢概念三款重磅新車正式亮相，全新車型卡羅拉、雷凌全球首發，全新旗艦轎車AVALON亞洲龍也首次與中國消費者見面。自2017年豐田推出了TNGA豐巢概念及一系列產品的落地，進一步提升了豐田產品的性能。這一切都展現了豐田加大在華投入，與中國汽車產業實現共贏的決心。
“從製造到出行”的轉變
全球汽車工業經歷了100多年的發展歷程，在波士頓諮詢公司的研究看來，這100多年來，汽車工業沒有什麼本質的變化，就是生產、銷售汽車，汽車公司本質上就是一家制造業企業。但是最近三五年乃至未來10年，汽車行業將發生一次革命性的變化，汽車公司將從製造企業轉型為出行企業。
2018年1月北美CES上，豐田章男社長表示：“汽車產業發展至今，隨著電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的發展，迎來了百年一遇的大變革時代。豐田一直致力於製造更好的汽車，並有志於促進實現所有人都能自由愉快出行的移動社會。”
這意味著，豐田正式向全球宣佈，將從一家汽車公司轉型為移動出行公司。宣佈這一轉變的不只是豐田，還有PSA集團、戴姆勒集團、大眾……每家公司具體做法不同，但是豐田顯然已經做了充足的準備。
事實上，電動化、互聯化與自動駕駛彼此間是相輔相成的。電動化是基礎，互聯化是條件，而自動駕駛與智能化是關鍵。
近幾年，中國汽車業在政策的助推之下，新能源汽車發展如火如荼。但是很多人看來，豐田走得“不疾不徐”，雖然純電動車在市場上風生水起，但是豐田卻一直堅守以混合動力技術為核心的全方位電動化戰略。
據《商學院》記者獲悉，豐田堅守混合動力技術，有著短、中、長期全面的規劃，並希望對中國的汽車產業做出貢獻。普銳斯是豐田混合動力技術的首款量產車型，早在1997年就已問世。2005年，豐田開始在中國生產普銳斯，這是豐田核心的環境技術在日本以外首次現地生產。
如今豐田的混合動力技術已經發展到第四代，汽油機熱效率大大提升。在豐田的整個電氣化戰略上，包括了HEV（混合動力）、PHEV（外插充電式混合動力）、EV（純電動）、FCEV（氫燃料電池）等多條技術路徑。最先推廣混合動力技術在豐田看來，該技術積累比較廣，更加成熟，並且不改變消費者現在使用車輛的習慣，不需要充電，輕鬆實現了傳統汽車向綠色能源車的平衡過渡，並在節能減排領域貢獻甚大。
不僅如此，HEV也可較為容易地向PHEV、EV、FCEV等技術轉換。
當前豐田堅守混合動力技術的同時，也循序漸進地進行全方位電動化佈局，2018年以來，豐田“電動化”戰略按計劃穩步推進。4月北京（國際）車展，豐田為中國消費者帶來了卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+兩款外插充電式混合動力版車型。廣州（國際）車展又重磅首發的三款車型均採用HEV混合動力版本進行展示。除此之外，現場還為中國消費者帶來外插充電式混合動力結構模型，以及PCU電控單元等一系列電動技術展示物。
為了實現“2030年電動化車型銷量達到550萬輛以上”這一目標，豐田將在全球電動化技術發展速度最快的中國，進一步加快技術研發步伐，計劃於2020年首先向中國市場投放量產純電動車型，其中首款車型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV。自2020年起會在全球範圍陸續推出10款以上的純電動車型，並逐步提高核心“三電”電機、電池、電控單元的國產化比率。
在“互聯化”方面，豐田宣佈今後車型將會全部標配“豐田智行互聯”系統。除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能夠為用戶提供24小時365天不間斷的“Just In Time”即時互聯服務。
今年年初，豐田首次公開展出可用於移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務（MaaS）的專用新一代電動汽車（EV）“e-Palette Concept”，希望通過電動化、智能互聯以及自動駕駛技術的不斷進步為人們提供全新的移動出行服務體驗。豐田將以東京奧林匹克運動會為契機逐步實現服務內容的落地，並希望能夠為2022年北京冬奧會/殘奧會做出貢獻。
豐田章男社長曾提出“讓每個人都能夠安全自由地移動”和“不斷提供駕駛樂趣”這兩項企業未來發展的核心方針。在此指引下，豐田決心超越傳統汽車製造商的定位，逐步轉型成為能夠提供多樣化出行方案的“移動服務供應商”。向每一位用戶提供基於豐田生產方式精髓打造的“Just In Time”（即時）出行服務。
“從製造以出行”，豐田早已做足了充分的準備。
加速產品導入 穩固中國市場佈局
2017年，豐田在華推出了TNGA豐巢概念，年底國內首款TNGA產品第八代凱美瑞上市。2018年前三季度，該車型累計銷量為122555輛，同比增長73.6%，其中“雙擎”動力車型累計銷量17011輛，同比增長362.3%，系混合動力中高級車銷量冠軍。
如今，豐田正不斷加速TNGA豐巢概念產品的導入，穩固中國市場佈局。本屆廣州（國際）車展，豐田再度發力，基於TNGA豐巢概念的全新卡羅拉與雷凌車型將在全球範圍內首次揭開神秘的面紗。此外，同樣基於TNGA豐巢概念打造的豐田品牌旗艦轎車AVALON亞洲龍也正式與消費者見面。三款重量級車型的到來，充分展示豐田為滿足更多中國消費者的期待而加快新產品導入的決心。
2018廣州（國際）車展上，豐田汽車公司專務、豐田汽車中國投資有限公司董事長兼總經理小林一弘告訴《商學院》記者，今年年初，豐田為自己設定了年銷量140萬輛的具有挑戰性的目標。相比於2017年中國車市產銷量雙雙突破2800萬輛的高速增長，2018年中國車市可以用“低迷”來形容，這對於豐田而言絕對不是一個輕鬆的目標。
但TNGA 對於豐田來說絕對是一個“造車利器”，今年1~10月，豐田在華銷量同比增長13%，“我們堅信，豐田今年預計將超額完成銷量目標。”小林一弘說。
豐田之所以能夠在中國車市總體低迷的情況下超額完成目標，在記者看來，這與豐田在華幾十年來一直堅持“顧客第一，經銷商第二，廠商第三”的原則分不開。2000年以後，豐田陸續與一汽集團和廣汽集團兩個合作伙伴展開全面合作，相繼建設包括一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯在內的三條銷售渠道。如今，豐田在中國擁有24家公司，超過1400家經銷店，並且依靠不斷完善的銷售服務，目前已有累計超過1000萬的中國消費者選擇了豐田汽車。
儘管豐田今年有望超額完成銷量目標，但豐田從來不一味地追求數量上的發展，而是為廣大中國消費者提供安全、安心的高品質產品和服務，併兼顧經銷商利益和顧客服務能力的基礎之上穩步發展事業。
2018年，不僅是中國改革開放40週年紀念，也是中日和平友好條約締結40週年，中日兩國高層領導人互訪，為兩國在創新科技領域合作打開了一個新的局面。豐田承諾，藉此機遇將加大在華投入，將更多新技術、新模式導入中國。2020年第32屆夏季奧運會將在東京舉辦，北京也將於2022年舉辦冬季奧運會，豐田作為奧林匹克及殘奧會在汽車行業唯一的全球合作伙伴，希望通過更多的對移動方式與移動自由的精研與追求，貢獻於整個社會。面向2022年北京奧運會，豐田期待將包括氫燃料電池車、智能化移動出行等方面，積極推進相關工作，為北京奧運會做出貢獻。
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