號稱汽車界“技術宅”的馬自達又帶著自己的新成果來了！其最新研發的 SKYACTIV X汽油發動機 不僅號稱做到了50％的熱效率，還從柴油機那兒偷學了一招“壓燃”絕技。在種種黑科技加持下， SKYACTIV X發動機不僅動力性上升了一個檔次，節能性也有了進一步的提升。
在渦輪增壓、混動系統大行其道的時代，馬自達專注研發自吸發動機的行為顯得是那麼格格不入，不過看到如今馬自達的成果，我似乎理解了它的這種執拗的堅持，馬自達已經走出了屬於自己的路。
那麼，拋開一些雲裡霧裡的東西不談，馬自達這次帶來的“黑科技”發動機到底牛在哪？為什麼能引得業內外看客一致稱讚叫好？
想要理解這一概念，我們先要知道發動機一直追求的東西——發動機熱效率。毫不誇張的說，阻礙發動機進一步發展的唯一障礙就是熱效率。熱效率也是決定一臺發動機油耗水平的重要指標。簡單的說，如今汽油發動機的熱效率普遍定格在40％以內，而這個效率水平與混動、純電動力系統相比毫無優勢。
在節能減排的大環境下想要和新能源抗衡，汽油發動機提升熱效率勢在必行。傳統車企自然都會意識到這一點，不過這熱效率的提升可一點兒都不簡單，提升哪怕1％都是一道巨大的鴻溝。
就是這個提升1％都費勁的東西，這個目前量產領域41％封頂了的東西，讓馬自達一口氣搞到了50%。這家名不見經傳的日本“小廠”，再一次用技術實力征服了我們！
在提倡節能環保的大環境下，汽車動力系統看似在一步一步的前進著，從渦輪增壓、混合動力系統到如今的純電動，傳統自然吸氣發動機在市面上已經越來越少，內燃機的機能似乎已經到達“天花板”，繼續對其進行深度研發的企業，在這個時代也顯得十分“特立獨行”與“不合時宜”。
在政府對排放標準越發嚴苛的情況下，大部分車企給出的答案都很清晰：減少對內燃機的研發投入，拿三缸機做過渡，為未來的電動化做準備。不過就目前來說，不論是三缸機還是新能源，其產品成熟程度都還有很大的進步空間。相比之下技術相對成熟的L4（及以上）發動機，明顯更容易被消費者接受。
從長遠角度來看，內燃機必然會成為歷史。儘管如此，這個存在了超過150年的工業產物也並沒有發展到“天花板”的程度。馬自達的堅持證明了傳統工業的潛力與可能性，也讓我們見識到了堅持的力量。不論是轉子發動機，還是如今這臺熱效率恐怖的“黑科技”，馬自達一直在用技術向我們證明著更多的可能性。
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