天下大勢，向來都是分分合合。汽車產業迎來“新四化”的歷史契機，同時也創造了越來越多開放合作的機會。回顧以往，車企之間的合作已經數見不鮮，但即便如此，吉利與豐田的“聯手”還是難免讓人產生“情理之中、意料之外”的感覺。
今年8月27日，豐田汽車中國執行副總經理董長征透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。
同時，吉利CEO安聰慧也已經證實，吉利目前正與豐田進行混合動力技術方面的對接合作。顯然，二者之間的結盟已然是塵埃落定，甚至外界時有傳言，未來，吉利旗下車型將很可能搭載豐田的混動技術。
如若真如傳聞所言，這將是豐田首次打破對自家技術的“封鎖”，與其他汽車企業進行混動技術的“共享”。但事實果真如此嗎？至少目前看來，不少業內專家對此事仍然存在著不同的看法。
誰是技術“輸出方”？
針對此次轟動業內的合作，吉利方面的態度尤其謹慎。截至目前，兩家公司具體的合作內容仍處於高度封鎖之中。
不過，在汽車行業分析師鍾師看來，豐田與吉利在混動領域的合作，存在著諸多方面的可能性。既有可能是豐田向吉利輸出THS混合動力技術，同樣也有可能是吉利輔助豐田進行PHEV插電式混動技術的研發。
眾所周知，豐田汽車在HEV混合動力領域，向來有著頗高美的美譽度。自上世紀90年代起，豐田便專門成立了G21小組，對尚未普及的“混動概念”進行技術攻關。
在全球第一臺混合動力量產車型——普銳斯問世後的很長一段時間中，“豐田”甚至已經成為了“油電混合技術”的唯一代表， 其他寄希望於在混合動力有所突破的汽車企業，均未能擊敗甚至貼近豐田在混動領域創造的成績。而經歷了四代升級的THS系統，也普遍被外界看做豐田新能源領域的“最高機密”。
如果本次合作豐田選擇將THS混動系統輸出給吉利，這將是豐田首次打破對自家技術的“封鎖”，與其他汽車企業進行混動技術的“共享”。無論對於吉利還是豐田，抑或是說對於所有本土汽車企業而言，這都是邁向“開放合作”的關鍵一步。
更何況，憑藉吉利在中國市場的影響力，倚仗其技術實力獲得利潤上的提升，自然是註定的事情。然而，對於外界的這種猜想，鍾師先生卻對此提出了疑問：吉利真的需要豐田的混動技術嗎？
鍾師對汽車頭條APP說到，很多年之前，吉利就已經參照豐田的混合動力技術邏輯進行學習與研發了。近些年，隨著科研進展的持續推進，吉利已經在 HEV混動方面做出了一些有聲有色、效能較高的研究成果，並且已經為量產上市做出準備了。因此，在鍾師看來，吉利若真與豐田進行HEV方向的研究，勢必將會從“0”開始匹配，這對於吉利而言是完全沒有必要的事。
而相比之下，第二種猜想反而更加合理一些。由於豐田現階段還沒有針對中國進行純電、插電混動的產品佈局，而市場對此類車型仍有較為可觀的需求，因此，通過吉利汽車的輔助，繞過PHEV技術的研發階段，於豐田而言不失為一種明智的選擇。
更何況，在豐田剛剛公佈的電動車時間表中已經明確指出，2019年將向中國市場引入插電式混動汽車。 由此看來，無論是從時間節點還是市場環境判斷，吉利似乎都是豐田最好的“助攻者”。
混合動力的“春天”？
插混技術也好，混動技術也罷，雖然外界對此事的猜想大相徑庭，但兩家企業“協同發力混動技術”的願景已經是無可爭議的事情了。
不可否認，在很長一段時間中，當純電動汽車大行其道時，混合動力汽車卻始終處於銷量低谷中。
而在雙積分政策落地、國六排放標準相繼實施的背景下，傳統燃料汽車勢必將被逐步“邊緣化”，再加之尚處於成長期的純電動汽車仍遲遲不能擺脫“里程焦慮”的束縛，混合動力汽車顯然是現階段最合理的選擇之一。
此外，在今年的泰達國際論壇上，財政部已經明確指出，目前有限的新能源汽車補貼將繼續按照原計劃退坡，照此看來，任何種類的新能源車迴歸與傳統汽車相同的價格“起跑線”，已經是不可避免了。
以吉利汽車為例，截至目前，其智擎·MHEV輕混技術已經可以實現節油率15%，預計到2020年將提升到25%。而在技術手段方面，吉利也選擇了多元化的模式。
比如一方面與科力遠合作推出帝豪PHEV，成為吉利汽車首款插電式混合動力車型；同時與沃爾沃打造了1.5T+7DCT輕度混合動力總成和1.5T+7DCTH插電式混合動力總成。
而在吉利的“藍色吉利行動”新能源戰略中明確指出，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%。
另一方面，豐田汽車公司負責電動化研發的久保馨也曾預估，2030年，在所有市場銷售的豐田汽車中，搭載混合動力的車型銷量佔比將會達到40%以上，純電動以及燃料電池車型會佔據10%。
顯然，這些數據已經足夠說明，混動技術，必將會成為主流汽車企業在能源轉型初期階段的主要“進攻方向”，混合動力真正的春天，或許已經離我們不遠了。
新能源格局或將“鉅變”
一邊是中國汽車品牌“領頭羊”，另一邊是重奪日系在華銷量冠軍的“老江湖”，可以肯定的是，吉利與豐田合作的靴子落地之後，這兩家聯合起來超過10%佔有率的車企，勢必會為當今的新能源汽車市場帶來“震盪”。
我們不妨大膽設想，當二者協同將沉寂已久的混動技術“盤活”，汽車產業中的芸芸眾生又豈能觀望他們“坐收漁利”。而在第一個“吃螃蟹”的人做出“表率”後，市場格局又會發生什麼樣的變化呢？
出自豐田的THS混動系統雖然在業內享有頗高的聲譽，但放眼全球，HEV技術也並非是“碩果僅存”。
除了豐田的得意之作THS系統之外，例如本田的i-MMD、通用的Voltec 系統，都已經在全球範圍內赫赫揚名。
至於PHEV技術，包括吉利、長城、長安、上汽、廣汽等主流自主車企也都有了相當夯實的技術基礎。
由此我們不難看出，有關混動技術的“跨國聯姻”，或許會在這次“觸動”後被全面激活，車企們有關於新能源的“求同存異”之路，想必將會長時間的探索下去。
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