細數現在的自主品牌，長城絕對是相當具有看點的一個品牌。撇開皮卡不談，我們還是來關注一下比較貼近大多數人生活的轎車系列以及SUV系列。
從某汽車網站銷量統計頁面可以看到，長城旗下的兩款轎車（C30、C30EV）銷量並不如意。甚至說可以用慘淡來形容。
我們再仔細看一下2018年C30車系的整個銷量。這車看上去似乎是已經涼透了。
從目前來看，長城對於旗下的汽車品牌給人的感覺似乎是一種可有可無的狀態。近幾年幾乎是沒有看到有關於長城轎車的任何消息了。
其實這也很好理解，畢竟現在各家企業都在大力發展SUV，而且又有哈弗H6這個SUV排面擔當在，銷量什麼的都擺在那裡的，讓人不服不行。但是話說回來，這樣只注重於一個車型，真的好嗎？
哈弗：我只做SUV
現在說到長城這個品牌，相信大多數人跟我一樣，都會自動的忽略以前的C50以及C30等等轎車。你要是把這些車提出來，得到的回答可能是“什麼？長城還有轎車？？不就只有SUV嘛？”是的，這幾年的長城旗下轎車的銷聲匿跡，已經逐漸讓人忘了還有這回事。
我們還是來看看哈弗SUV系列吧。 哈弗是長城汽車於2013年3月29日創立的汽車品牌，主要生產M1、M2、M4、H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9，體現了哈弗不同於長城以往任何一款產品的特性。以前拿不到轎車生產資質，
做皮卡，幹倒外資，幾十年到現在，一直第一名。做SUV，幹倒外資，一直第一名，當年路虎找長城合資，他堅持自主品牌。有人說魏建軍上不了檯面，整年穿工服泡在工廠，但是我認為做製造業應該這樣。
2013年3月29日，長城首次把哈弗品牌獨立為長城SUV的標誌性品牌。哈弗即日起與長城實行品牌分網，形成獨立品牌，獨立設計研發，實現經銷服務體系獨立化。從此開始，哈弗品牌開始走上前臺。
應該說，藉著前些年SUV的市場紅利，哈弗實現了“一波流”，不管是銷量還是市場口碑，哈弗都猶如坐上火箭一般躥升。這是長城的選擇，只是放在多年之後，這樣的選擇是正確還是錯誤呢？
出來混，總得要還的
看到這裡可能有人會問了，長安和吉利就是在“兩手抓”，為何他們的轎車也一樣好。從今年開始，吉利的產品線已經佈局得很完善了，從遠景系列的SUV到博越，從帝豪系列轎車再到博瑞，基本囊括了20萬元以下的市場，在銷量上也是非常的喜人。同樣的，長安迎來了逸動的換代，同時中期改款CS75也是帶著滿滿的誠意而來。可以說，其他的自主品牌都是在兩隻腳走路的。
相反，哈弗在今年已經體會到了市場的殘酷。哈弗H6由於戰線拉得過長，已經讓消費者開始無從下手，並且全新的H4也在一定程度上分走了自家大哥的市場份額。而向著高端衝擊的WEY，也沒好到哪去，VV5和VV7的銷量均有小幅度下滑，說是審美疲勞也好，說是三大件不夠先進也罷，反正銷量是不敵領克的。
有句話叫做出來混遲早是要還的。前些年長城享受了國產SUV市場井噴的市場紅利，到了如今也該想想自己專注SUV的戰略是否需要優化一下了。
退一萬步說，即使長城還是堅持哈弗一百年不動搖，至少也應該更加著重於產品。把產品做得更好而不是套娃，在消費升級的大趨勢下，更多的消費者喜歡高品質的汽車產品。在這一點上，長城目前做得還不夠好。
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