隨著汽車工業在世界各地蓬勃發展，德系、美系、日系、法系、韓系已經成為全球的幾大汽車工業中心，而在這幾年在新能源領域的快速增長以及與海外汽車品牌的合作往來加深，中國汽車也成為了未來汽車世界一股不可忽視的力量，看看吉利在跨國合作方面、比亞迪在新能源領域等等。
然而，經濟這東西總是離不開政治，我們並不會貿然與討論汽車工業與政治之間的關係，但是二者的緊密相關在世界很多地方都已經變得不可忽略，像中國政府對於新能源汽車的各項補貼以及優惠政策、美國政府對於汽車零部件等細節市場的管控等等。小申在這裡將會為大家盤點這一週時間裡汽車世界正在發生或將要發生的大事：
克萊斯勒走向終結。
作為一個擁有96年曆史的汽車品牌，克萊斯勒即將走向品牌盛名的終結，曾經的克萊斯勒是與福特、通用齊名的美國三大汽車公司之一，可現在其市場份額甚至不及通用的1/10，當然，這是在不計算Jeep汽車品牌的情況下得出的結果，或者我們可以說現在克萊斯勒賴以生存的也就只有Jeep了。
目前，與已打了菲亞特合併的克萊斯勒旗下擁有Jeep、道奇、克萊斯勒三個主要汽車品牌，可是除了在全球市場均有所作為的Jeep外，克萊斯勒已經日薄西山，而道奇更是僅僅侷限於北美市場。即將在幾小時後舉行的一次股東會議上，FCA總裁Sergio Marchionne或將宣佈克萊斯勒品牌銘牌的終結，並將克萊斯勒留下的資源投入到Jeep品牌的運營當中。
菲亞特退出中美
克萊斯勒銘牌的終結也同時代表著FCA企業結構和全球經營戰略的改變，由於在中美市場的表現不佳，菲亞特品牌或將再次宣佈退出。
以BBA為代表的德國汽車品或被趕出美國
一向特立獨行的川普這次又要幹大事，據美國媒體報道，川普早在04月九層標識其希望通過排除德國汽車品牌的方式實現對美國本土汽車公司的支持與保護，早在其上任之前就曾向本土汽車品牌喊話，其將大幅度上調德國汽車品牌進口車的稅率，雖然這樣的承諾沒有兌現，但其在03月也通過個人推特賬號再次表達了想要增加歐洲進口車稅費的想法。
作為歐盟最大的汽車出口國家，德國在去年向美國市場輸送了65.7萬臺汽車，而在美國本土，奔馳、寶馬以及大眾汽車也已經擁有工廠，去年他們的生產總量為80.4萬臺，不僅是歐洲直接進口的德國車以及本土製造的車輛或受到此次調整稅率的波及，德系品牌在世界其它地區所生產的產品出口到美國市場也將被牽連，其中就包括了奧地利生產的奔馳G級、比例是生產的奧迪E-tron Quattro等車型。
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