普拉多2700三代渦輪增壓套件至今已經發布兩年，但是！技術上仍是普拉多使用的眾多增壓器中“最先進”“最高效”“最穩定”的唯一產品！與原廠一致！
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ANROT三代渦輪本體
技術要點
一體式原廠渦輪設計
排氣歧管與渦輪渦殼一體式;不要小看分體和一體只有一條縫這麼簡單！其製造開發成本不止高了幾倍！我們都知道，在以前不論汽油發動機還是柴油發動機帶T的排氣歧管與渦輪增壓器本體都是採用分體式，但是隨著技術的發展需要，進一步的提升渦輪增壓器的品質效率與穩定性，寶馬奔馳等車系均使用了一體式渦輪設計！
高鎳鐵高硅合金鑄造
鑄造材料為高鎳高硅合金製造而成，其熔點為1430-1480度，完全輕鬆應對汽車發動機的排氣溫度，其特點耐高溫，高溫下不易變形，鏽蝕變化甚微，散熱快等優點！
排氣順流道設計
排氣從缸體排氣端排出後，次序送達渦輪輪殼渦葉上，使排氣順暢，提速有勁！
原裝位法蘭，割線處理。
渦輪100%吻合度替換原車排氣管，法蘭處割線處理，大大降低了受熱遇冷發生的材質變化！
鍛造渦輪葉片
渦輪一體式內洩閥
2TR 2700CC專用流道壓氣殼
渦輪葉片採用鍛壓鋁合金材質製造而成，其特點，質量輕，材質堅固，密度大平衡性好等優點。另外渦輪洩氣閥，採用渦輪壓氣殼一體化，洩氣快捷更穩定！整體壓氣端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起壓快！恆壓穩定！前中後段壓力充沛！
大容積排氣端
渦輪排氣道上排氣順暢，不易留溫，同時完美配合著壓氣殼的同步！
ANROT普拉多三代渦輪運用馬力圖
普拉多2700（2016款6AT）Turbo0.45BAR 測試成績
可見馬力一直上升的圖譜，在2TR最高轉速可達260HP馬力！而與同系的1GR V6 4.0 275HP引擎，僅差15HP！使2.7T完全媲美4.0！
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