一直以來，日系車都是以可靠性高聞名於世，而且日系車的發動機之王本田更是憑藉發動機技術獨步全球，成為一家被稱為“買發動機送車”的車企，不過本田在2017年度剛剛取得銷量大突破之後，就遇到了東風本田旗下的多款車型尤其以全新CRV為代表的機油乳化或異常增多的問題，緊接著這件事也逐漸波及到廣汽本田以冠道為首的相關車型，車主們紛紛向4S店維權。
“保修”還是“包修” 來自大品牌的“誠意”
至於兩家企業是否真的存在服務的差別，或僅僅只是措辭的差異，我們第一時間分別對兩家企業進行了採訪。我們從廣汽本田方面獲悉，本次公佈的保修期服務的說法與以往公佈的說辭是一致的，本次發動機延長保修期，是不需支付零部件與維修費。也就是說一旦車主因發動機質量問題去做相關維修，廣汽本田會為用戶免費執行，並承諾不收取工時和零部件費用。不過這裡所說的“免費”是有一定條件限制的，也就是說需在6年或20萬公里（以先到為準）。
根據廣汽本田的說法，此次升級保修服務，是因為“近日瞭解到部分用戶對冠道240TURBO發動機機油增多的現象提出疑慮，但經過逐一檢查和確認，目前未發現因機油增多造成的發動機故障現象”。那麼事實真的是這樣嗎？廣汽本田冠道就沒有機油增多的案例？答案肯定並非如此，根據汽車投訴網的車主投訴顯示，目前有關廣汽本田冠道機油增多的案例比比皆是，可能廣汽本田的總部在廣州，所以沒有去到北方地區抽樣調查，但根據車主投訴的地區顯示，在廣東省同樣有案例。
發動機存隱患 東風本田春節前出解決方案
當然，這並非國內生產車型的發動機問題，早在去年(2017年)的5月，國外新思域1.5T車型就出現了這種故障，機油增多且帶有汽油味。
而事情發展到這種地步，本田卻一直迴避談論真實的故障原因，仔細分析後發現：首先，汽油是非常易燃的，其在高壓之下沒有燃燒反倒進入了曲軸箱，首先很可能因為活塞環與缸體間隙過大、密閉不嚴；其次，燃油被噴入氣缸之後霧化不良，還保持了較大的油滴，所以不易在短時間內燃燒完全，反而形成油滴。更核心的一個問題是，本田為了實現“地球夢”所表述的小排量、大輸出，增加了發動機的強化程度，使得發動機過熱，電控電腦不得不以增加噴油量的方式來冷卻發動機。
這次裝在本田問題車上的1.5T直噴渦輪發動機，原理是用噴嘴把汽油噴進缸內進行燃燒，所以叫缸內直噴，本來這項技術還是挺牛逼的，結果本田把他玩過頭了，太追求燃油經濟性跟小渦輪大馬力，導致噴到缸內的汽油霧化了附著在缸壁上，結果燃燒不完全跟機油混合在一起了，造成了機油越開越多。
“金身”不保也別寒了信任者的心
而廣汽本田關於“延長保修”的解釋中雖然一再強調為用戶免費修理，但是車主將車子開去維修，來回的路費以及誤工費究竟誰出廣汽本田也未作出解答。並且發動機的維修是否能一勞永逸？撇開來回折騰的成本費用不說，機油少了，車子就報警，機油多了，反而不報了，這樣一來，車主就要時不時的查看機油尺，對車主而言可謂勞心勞神。
汽車行業專家表示，“這次‘機油門’事件帶來兩個很嚴重的後果,首先，本田汽車發動機的‘光輝形象’可能會受損；其次，東風本田CR-V在市場中的口碑將受到打擊，消費者在購車前肯定會有顧慮。”
本田汽車的發動機在行業內一直有較高的美譽度，從普通的民用市場到高端的F1賽場，本田汽車的發動機拿下各項大獎，屢受好評。行業內有句俗語，“買本田發動機，附送一輛汽車”，現在本田汽車在最擅長的發動機領域卻出現了問題。
而此次事件中最大的受害者就是消費者了，他們本著對本田的信任將車子買回家，發生了問題，想要維權卻遇到種種阻撓，要退退不了，要賣掉也是無人來買，辛辛苦苦花錢買來的車，最後只能扔在車庫，總不能開著問題車到處跑吧！
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