在日益上漲的油價面前，普通工薪家庭在購置家庭第二輛車時也更多地開始考慮更適合上班、買菜和接娃的兩廂車。而POLO和飛度作為這個級別的常青樹，又漸漸回到了消費者的視野。
車 型
其實兩廂家轎的競爭從來都沒有間斷過，福克斯、騏達、威馳都曾有過輝煌的時候。
但在市場競爭下，至今仍能保持不錯銷量的，其中翹楚自然是飛度和POLO 這對老對手了。兩款車一款日系、一款德系，也是許多初拿駕照的新手被“老司機”推薦得最多的兩款練手車型。
總產量超過700 萬輛的POLO 車型歷史要更為悠久，其經歷了五代產品的演變，曾長期位居德國經濟型小車的銷量榜首。直至如今，POLO 的可靠性、舒適性以及安全性都被視為這個級別的標杆。
2002 年第四代POLO 被引入國內，落戶上海大眾。也是這時起，國內消費者正式接觸到POLO，其圓形的前大燈造型也是重新向第一代POLO 致敬。
相較POLO 的歷史跨度，本田就顯得稍有遜色。飛度（FIT）是本田於2001 年推出的一款全球車型。至今已經在123 個國家售出超過516 萬輛，也是名副其實的全球小型車佼佼者。
自問世以來，飛度已發展至第三代。其實，它的名字最早曾作為本田City 車型的一個外觀套件。直到進入21 世紀後，本田才將旗下最新的小型車命名為飛度。
事實上，這個名字僅在日本、中國和美洲使用，而該車在歐洲、大洋洲、中東、非洲、澳大利亞和亞洲的大部分地區都被稱為Jazz。其最大亮點便在於寬大的車內空間，中置油箱佈局配合緊湊的後懸架結構使得該車擁有靈活多變的空間組合。
該車一經推出便備受追捧，在2001 年榮獲日本年度車大獎，並於2002 年榮登日本年度新車銷量冠軍。2003 年9 月，落戶於廣汽本田的國產飛度正式上市，當時的飛度還是一款三廂小車，其原型車是泰國本田製造的第四代City。直到2004 年9 月，廣汽本田才投產了兩廂飛度，並提供了1.3升及1.5 升兩款動力可供選擇。
內飾空間
空間方面，POLO 的長寬高分別為3970 毫米、1682 毫米、1462 毫米，軸距為2470 毫米。
對比飛度4096 毫米、1695 毫米、1525 毫米的長寬高以及2530 毫米的軸距而言，POLO 並無優勢，僅在油箱容積方面，POLO 的45 升油箱要比飛度多出5 升。
實際駕乘空間表現上，飛度佔據明顯優勢。
動力配置
動力方面，如今的POLO 搭載全新一代朗逸的同款1.5 升自然吸氣發動機，摒棄了老款的1.4 升以及1.6 升自然吸氣發動機，進一步增強了競爭力與性價比。
只是同為競品的飛度1.5 升地球夢發動機也不是省油的燈，對於這款發動機，不少本田死忠們都以“買發動機送車”來表達對本田黑科技的敬慕之心，其無論在最大功率、最大扭矩還是發動機技術方面都要略壓POLO 一頭。
在配置方面，POLO 全系標配的ESP系統以及SSR 自動啟停功能十分厚道，而在這方面，飛度遭人詬病最嚴重的便是ESP 僅在頂配車型上搭載。
拿同為頂配的1.5 升豪華版對比，POLO 的自動大燈、後視鏡加熱、感應雨刷等功能都是飛度所不具備的，在安全配置方面，POLO 的側安全氣簾以及胎壓監測功能都為安全出行提供了保障。在配置方面，POLO 可以說是完勝。
駕駛體驗
在實際駕駛方面，POLO 的坐姿比飛度更低一些，在實際行駛時，POLO 的1.5 升發動機動力輸出相當線性，在轟油時，其動力輸出比起飛度還是遜色不少，POLO 的剎車踏板行程較短。
兩車避震在過爛路時的表現都比較一般，相對而言，POLO 的底盤反而偏軟一些，在過一些非鋪裝道路時，底盤偏硬的飛度時不時的彈跳真會把後排乘客顛個夠嗆。在通過彎道時，能明顯感覺到POLO 的底盤較之飛度要更紮實。在NVH 指數方面，也是POLO 稍佔優勢。整體的駕乘品質而言，POLO 略優於飛度。
值得一提的是，在2019年，飛度即將迎來換代，而海外早已亮相的MQB 平臺下的第六代POLO 也將於2019 年正式引入國內，屆時，新的紛爭大戲又將拉開帷幕。
點 評
飛度主打油耗、動力、大空間，而POLO 主打的是配置、安全、駕乘體驗以及捎帶的品牌附加值。不過在二手車市場，飛度的流通性又稍高於POLO。在我看來，拋開外形因素，這一代還是飛度更得我心。當然，明年基於MQB平臺的加長版POLO 引入國內後，想必一切又會發生改變……
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