汽車燒機油問題相信作為車主的您已經並不陌生了，早些年汽車技術沒有如今這麼先進的情況下，就誕生了這燒機油的代名詞，但隨著汽車技術的不斷更新，一些高超的精加工技術也都用在了汽車之上，那麼現如今汽車還存在燒機油現象是不是很不符合邏輯了呢？
其實，所有的車系都存在多多少少的燒機油現象，針對市面上居多的德系車和日系車相比較，德系車在燒機油方面要大於日系車的，這也導致不少德系車主會在後備箱放置一瓶備用機油現象，以防急需之用，相反日系車主卻很少有這樣的現象存在，那麼德系車燒機油原因到底何在呢？
首先就要說到德系車發動機設計，眾所周知發動機動裡的活塞與汽缸壁之間是有一定間隙的，隨著發動機的運轉氣缸內的溫度升高，它們之間的間隙就是避免活塞受熱後產生的熱脹給發動機帶來的磨損，當然有間隙就會有機油混進燃燒室，特別是在涼車時機油混進燃燒室也是最多的時候，這也是燒機油的原因之一。
其次德系車在發動機汽缸壁設計方面與日系車也截然不同，德系車發動機汽缸壁內側採用了呈網狀形，這樣的設計會使一部分機油存留在裡面，它的存在也並非是設計缺陷問題，它可以讓活塞在上下運作摩擦時的磨損降到低，與日系車相比之下同樣是跑20萬公里，德系車的汽缸磨損是最小的，凡事都有利弊的一面，網狀汽缸的設計讓磨損降到了最低，同時也付出機油消耗的代價。
而在德國本土德系車並沒有像在國內機油消耗量如此之大，由於在德國大部分道路都是不限速，發動機得到一個良好的轉速狀況，從而也大大減少了活塞在作功時對汽缸網狀內的機油消耗，從這則側面反映出了德國人確實沒有考慮到我國道路極其複雜擁堵的狀況。
另外德系車大部分都配備了渦輪增壓發動機，渦輪增壓器的裝配不僅在節能環保上做出了不小的貢獻，而且在發動機動力上也大大增加了不少，當然渦輪增壓的發動機在運轉時要比自然吸氣的發動機溫度上要高出很多，渦輪增壓器是通過機油來散取熱量的，流經此處的機油便會被蒸汽化，而後通過曲軸箱強制通風閥吸進燃燒室被二次燃燒掉，說白了就是曲軸箱強制通風閥沒有把機油蒸汽和汽油油蒸汽截留徹底，反而造就了機油消耗過大的主要原因。
而有了德系車燒機油的前車之鑑，本田在曲軸箱強制通風閥上設計的十分嚴謹，可以說把機油蒸汽、汽油蒸汽和水分等分離的絲毫不差，然而過於追求完美反而倒起了副作用，最終導致大面積爆引發發動機機油增多問題出來。燒機油產生的積碳是可以通過清洗來解決的，而汽油摻和機油將直接導致機油粘度降低，造成發動機加劇磨損拉缸，甚至整個發動機報廢。5哥在想如果本田廠家將大眾的曲軸箱強制通風閥裝在了本田1.5T的發動機上，本田的機油增多事件還會引發整個汽車圈的熱炒嗎？
其實，我們該理性的看待汽車燒機油問題，不同的國家和用車環境，造就了不同的車輛設計理念，對於工業大國的德國來說追求的是車輛的操控與駕駛激情，而對於資源匱乏的日本來說則要追求車輛的耐久性與經濟性；所以不能一概蓋棺定論為燒機油的車就不好，而不少機油的車就是好車。
不知您對德系車燒機油，日系不少機油是怎麼看待的？或者您有不同的看法和想法，都可以在下面留言評論？
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