杭素文
雪鐵龍天逸
雪鐵龍天逸也是新車，天逸是一款給中國家庭優化的車。其實是比較符合問主說的舒適、安全、可靠的。
家用車舒適，首先你得有空間。雪鐵龍的天逸在空間方面做得不錯。一般緊湊型SUC軸距在2.6米多點，而天逸的軸距是2.73米，車託之家的空間測試中，天逸的後排腿部空間達到0.85米，同級別裡面合資SUV裡面幾乎沒有對手，樓主的需求需求後來坐懷孕的老婆，需要後來能伸開腿，天逸滿足樓主的需求。
舒適性除了空間，懸掛也很重要，這方面其實問主列的幾款都還行，但是天逸的強項是自家的PHC自適應懸掛。
全新CR-V，這車在年初未上市的時候就很感興趣，可惜直到上市也沒有空去試駕，直到前兩天才抽了半天時間去體驗一番。CR-V的內飾精細度和座椅的舒適感明顯超出翼虎，內飾的做工精細度真的是無可挑剔，比起福特翼虎那塑料感十足的內飾真的是強太多了，靜態觀感很出色。
新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現。真皮座椅寬大而舒適，皮質的面料軟且細膩。CR-V的後排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調整，長途時候可以以半躺的姿勢乘坐。後排腿部空間兩拳有餘，中間地臺凸起很低，後面坐3個人毫無壓力。
雪鐵龍天逸和CRV標配版價格差了2萬5，天逸標配都有側後排安全氣囊，電動調節座椅（CRV要到21萬的風尚版才有），但是天逸配置比起來，一樣會想買更高配的。比如豪華版，有了導航+倒影，側安全氣簾什麼都有。
更重要的是內飾的質感完全不一樣，豪華版的皮質是連中控臺都包裹的，很多人買雪鐵龍就是為了顏值。都願意買天逸了，多花錢買內飾更漂亮的豪華版也是必然。所以在車展很多人詢問的也是豪華版。
汽車溫度計
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車價20萬以內舒適性強的suv，福特翼虎，本田crv,雪鐵龍天逸，現代勝達怎麼選。
福特翼虎
翼虎這款車還是更偏向操控一點，底盤調教柔韌但更偏硬朗，初段有一定的濾震性，但更多的還是側重支撐力，開起來側傾較小，路感清晰，讓人信心十足，方向盤的力度較大，指向頗為精準，有不錯的駕駛樂趣。動力上也比較充裕，加速超車輕鬆寫意，深踩油門推背感十足，激情澎湃。美系車的隔音水平較高，但做工相當一般，異響較多。座椅還算舒適，但坐墊長度不夠，對腿部的支撐稍有欠缺。空間和配置上都可圈可點，乘坐寬鬆，配置豐富，能帶給駕乘者更多的照顧。整體上翼虎的舒適性中等偏上。
本田crv
這款車最近風波不斷，機油門事件持續發酵，雖然東本已開始召回車輛但也只是在程序上進行升級，可以說治標不治本，後續情況有待觀察，這款車目前並沒有買的必要，暫時還是不推薦。
雪鐵龍天逸
天逸這款車在舒適性上絕對沒毛病，法系的底盤調教一直為人稱道，兼顧濾震性和操控性，軟硬適中，韌性十足。雖然是扭力梁懸掛，但實際效果不輸獨立懸掛，大小震動顛簸都能處理得當，不會有很強的突兀感，傳遞到車廂內的只是悶實和緊緻，車身沒有多餘彈跳和晃動，行駛質感出眾，開起來就是一個字穩。天逸在內飾做工用料上都比較紮實，手感滿滿，摸起來都是軟硬材料包裹，電子檔杆效仿4008，有開戰鬥機的感覺。動力上也比較夠用，只是在起步瞬間會有些遲鈍，不過隨著油門深踩推背感隨之而來。空間上比較寬裕，隔音做的不錯。天逸的舒適性還是比較高的。
現代勝達
勝達這款車是北京現代最高端的suv產品，這款車的整體實力不錯，動力上搭載2.0t和2.4l兩種引擎，配6速手自一體變速箱，動力還不錯，可能是車身過重，在油門初段較肉，開起來之後比較輕快。變速箱換擋平順性高，沒有明顯頓挫。空間上，標配7座，第二排沒毛病，第三排實用性不高。座椅坐上去比較舒適寬大，長時間乘坐不累。內飾設計亮點不多，但使用起來比較順手。底盤質感一般，濾震性有，只是稍顯鬆散，細碎偏多。隔音上，中等水平，胎噪發動機噪音稍微有點大，可以接受。配置上比較豐富，平時能用到的都有配備。勝達的整體售價並不低，2.4低配也接近20萬。勝達在各方面沒有特別突出的地方，也沒明顯短板，比較全能。
總結
四款車中論舒適性還應該是天逸最好，同時這款車的售價也比較低，非常實惠，李老貓還是更推薦天逸。
李老貓說車
翼虎的底盤是福特車型比較有代表性的韌性強、緊繃，懸架初段略微敏感，路面小震動保留得比較多。翼虎1.5T、2.0T我都開過，也開過五六年的中齡車，車身整體感好，配得上緊實的懸架調校，就是1.5T的發動機震動要比2.0T大一些。題主的預算能上2.0T四驅，不過以題主的傾向，貌似四驅並非考量的重點。噪音方面翼虎的胎噪略大，其他方面都OK，2.0T的高轉噪音略大。圖省錢不如考慮1.5T兩驅。
不推薦途勝，原因有剛才就說到的雙離合問題，但即便是你真的不在意這個，只在意配置和性價比，那麼為什麼不考慮下天逸C5 AIRCROSS？20萬左右落地，哪怕不算優惠（新車上市估計也沒什麼特別大的優惠），應該也能買到1.6T 350THP豪華型，配置比起途勝1.6T DCT兩驅領先甚至是四驅尊貴也不會有劣勢，而且在題主的核心訴求空間方面，最起碼就尺寸來說，是列出的這四款車裡最大的。
不得不說的一點是，1.6THP引擎在參數上而言的確不那麼出彩，然而1.8T哪怕是入門的時尚型也是超20萬預算（落地），而要豪華型的配置的話，估計沒23萬還辦不下來，所以只能題主自己取捨了。
途勝賣得真不少，那個什麼風波過去之後，現在月銷都能過萬了，對於一款2015年底上市的車來說，正值“性價比”和“技術先進性”最均衡的時期。現代家的那臺2.0L標稱功率不低，實際上駕駛起來會有點肉，這也跟那臺6AT的調校有關，當然你也可以選更入門的6MT。
奔馳客
作為福特的老車主，翼虎必然是最先考察的對象。翼虎讓我滿意的是它的視野、空間和動力表現，遠遠超過福克斯，而操控感受和底盤調教卻又跟福克斯比較像，方向和底盤都是那種緊繃的感覺，開起來很爽快，作為自己開的車是很合適的。翼虎1.5T虎躍型現在有2萬的優惠，17.98萬的價格性價比不錯，配置也很齊全。不過作為未來全家使用的車，我對翼虎的後排座椅乘坐舒適性不是太滿意，座椅填充物偏硬，頭枕小且硬，怎麼調也不能坐得舒服，底盤也調的比較硬，緊繃繃的感覺，舒適度不足。
CRV是SUV的老牌熱銷車了，最初的來源是思域的底盤加高拉皮，取得了很好的銷量，CRV的空間、動力、舒適性比較平衡，沒有明顯的短板，算是一個很安全的選擇。
2017款的CRV出了1.5T車型，後懸掛變成多連桿，看上上很不錯。但是，出來不久，CRV就有了剎車召回的事件。本來新款就有剎車不線性的問題，剎車失靈更是大問題。剎車失靈說明新款CRV的一些配件測試和品控是有問題的。雖然是CRV，但是大改款以後供應鏈變化比較大，以前車型的優點未必繼承下來了。
最後，決定買哪一款車除了喜不喜歡，還有銷售服務態度的問題。真的不得不吐槽，太多人私信抱怨去本田4S店結果被銷售氣到不想買的，包括這幾天去看車，那個本田銷售全程拿著手機玩遊戲，沒抬眼看我一眼，問一句懶洋洋的答一句。而這已經不是第一次被這樣接待了，和上次在福州本田4S店看思域態度一模一樣，如果不是單純的轉轉，早發飆了。
汽車閱讀
試過很多臺翼虎，也寫過很多次翼虎，有些是自擬的選題，有些是幫人打下手的商業合作，已經有點厭倦了。這臺車非常不愁賣，主要的原因還是“相對便宜”，在同級別裡面，把各自配置表列出來一比較，翼虎的性價比直接跟日系韓系對扛沒問題。用買家的話來說就是“美系車的配置果然量大價廉”，用汽車行業競爭者的話來說就是“以本傷人啊大哥”。
除了動力以外，CR-V的其他方面可能就沒那麼亮眼了，依然是生活氣息濃重的日系風，真要挑亮點的話，大概就是本田的可靠性了。然而諷刺的是新車的剎車好像是群發性出問題，據瞭解是換用的電動助力總泵工作未如理想。
不過用同款部件的阿爾法羅密歐Giulia沒爆出同樣問題，所以基本可以肯定不是部件本身問題，只是匹配工作沒做好而已。但這也說明主要責任在本田，在對安全起關鍵作用的制動系統上排障不力，也的確不值得肯定，只是考慮到問題已經爆出，那現在入手估計是不用擔心這個了。
車身架構方面，四款車中比較集中宣傳的是翼虎和CR-V。
熱處理後鞏可達到1400MPa以上，ψ>50%，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。
汽車BB機
就這幾輛車的空間來說，軸距：翼虎2690/CR-V 2660/途勝2670/天逸2730，當然這個軸距的數據只能旁敲側擊，不能斷定誰軸距大空間就大。比如這裡的翼虎，空間可以說是這幾個裡面最不佔優勢的，當初我的一個侄兒想買就是因為空間問題把翼虎Pass的（翼虎車主莫怪，或者期待新一代翼虎空間大躍進？），何況後來的斷軸門也讓他比較慶幸。雖然CR-V軸距不長吧，但得益於本田變態的車內空間優化，所以這車空間是相當有保障的，尤其後排空間幾乎和軸距長了60mm的天逸差不多，所以很值得你去試試看。至於途勝吧，空間表現中規中矩，但如之前有答主提到的後排坐墊短硬的問題，還需要你三思。
翼虎、CR-V、途勝這三款車懸架都是固定阻尼的，因為其減振器都是普通的油液減振器，其內部油液流動阻力是不會隨路面狀態變化而變化的。不過相比於轎車，這三款SUV的乘坐質感都要更加厚實，因為SUV懸架的壓縮行程比較長。另外，這三輛SUV都是家用SUV，所以其懸架阻尼設定也偏向於舒適。但各家廠商對於底盤的設定都不一樣，翼虎源自福特，其底盤有韌性，多了幾分運動的質感，現代則是偏向於歐系風格，CR-V則是一碗白開水，沒啥感覺。
這幾款車我除了勝達，其他都對比的開過，所以這裡提兩句綜合路況的行駛質感。綜合來說，翼虎和天逸的行駛品質屬於更好的級別。尤其剛剛推出的天逸，有著法系車典型的厚重感，穩定性和隔音都有點小驚喜，而且方向調教的也很靈敏，開著一點也不顯大。CR-V相比老款有不小的升級，但對比過後還是弱了一點，外媒對比幾款最新的SUV中，CR-V行車品質是墊底的。
汽車科技論
既然題主都有了自己的選擇範圍，其他人又何苦強求人家選擇其他車呢？這幾款車也各自有優點，看看也無妨。
既然題主想要的是舒適性，所以這裡就涉及到關乎舒適的了幾大綜合素質，包括空間、行車質感、隔音、配置，當然安全和科技也是最需要關注的。目前國內SUV暢銷品中，空間和配置是兩個最容易被關注的賣點，所以我想題主應該也是比較在意這兩個特徵的。當然，舒適性還不能不提到底盤的質感，這東西就像是一泡上好的茶湯，當你不曾接觸的時候你不覺得生活缺少什麼，但當你一旦體驗過，你就會念念不忘，心草難拔。
四款車中，翼虎、CR-V、途勝都是採用前麥弗遜後多連桿的搭配方案，而雪鐵龍天逸則是比較獨特，使用前麥弗遜後扭力梁的方案。說到扭力梁，有不少的朋友會覺得，這個級別的車型用扭力梁似乎不是什麼好事，畢竟扭力梁先天就沒有多連桿那麼靈活，實際駕駛起來，扭力梁和多連桿已經沒有明顯的區別了。
這裡提一下CR-V的CVT變速箱和天逸的6AT變速箱，本田現在大量地採用CVT變速箱，在飛度上的那臺CVT已經被不少玩家用來跑專業比賽了，所以可靠性不用多說，何況CVT的平順性也符合你對舒適的需求。而天逸用的愛信6AT自然是穩定可靠的代表，只是20萬買不上比較有逼格的電子擋杆而已，但天逸全系都有換擋撥片，偶爾爽一把還是可以的。
秋名山修車工
天逸這款車在舒適性上絕對沒毛病，法系的底盤調教一直為人稱道，兼顧濾震性和操控性，軟硬適中，韌性十足。雖然是扭力梁懸掛，但實際效果不輸獨立懸掛，大小震動顛簸都能處理得當，不會有很強的突兀感，傳遞到車廂內的只是悶實和緊緻，車身沒有多餘彈跳和晃動，行駛質感出眾，開起來就是一個字穩。天逸在內飾做工用料上都比較紮實，手感滿滿，摸起來都是軟硬材料包裹，電子檔杆效仿4008，有開戰鬥機的感覺。動力上也比較夠用，只是在起步瞬間會有些遲鈍，不過隨著油門深踩推背感隨之而來。空間上比較寬裕，隔音做的不錯。天逸的舒適性還是比較高的。所以，肯定天逸。
用戶55067545474
CR-V家族的更新週期很穩定，每一代都是5年左右的時間，題主問的這時剛好趕上了換代，所以有人說這是一道“送分題”也並不例外。
可能很多人的價值觀裡面，本田車子就一定要跟“顛 躥 推背”掛鉤的，其實並非全部如此，至少在CR-V家族裡頭難以成立。十幾年前的第二代CR-V大家應該很熟悉了，東本生產的第一臺SUV，算得上合資緊湊型SUV在國內的拓荒者，底子就是七代思域那邊來的。其實從我們最初認識的那一代起，CR-V就不怎麼硬，畢竟那時候的鋪裝路面里程遠沒有如今那麼長，中國消費者不會接受長途跋涉下來腰痠背痛的經歷。
說句老實話，我沒開過天逸，但姐妹車型標緻4008倒是深度體驗過，算是PSA集團近幾年的產品中我個人比較喜歡的一款了，其懸掛調校一改此前東風PSA標誌性的軟塌塌（特別是SUV），迴歸到了一個合適的韌度上面，這回過頭來又讓本來就挺“跟手”的操控有了更明顯和更生動的回饋。看看天逸的底盤參數和4008基本一致，所以估計調校也是大同小異的，且天逸還多了項PHC自適應懸掛（350THP豪華型就有），駕控方面，應該是值得期待的。
途勝1.6T給我的感覺吧，就是現代車標準的“沒有感覺”，走的完全是中庸路線，懸架較軟，路面小起伏下的行程略長，這臺車的底盤使命就是讓你感受不到丫的存在，嚴格意義上講途勝的底盤達不到“好底盤”的標準，可你也挑不出什麼大硬傷。如果純以舒適性來考量，途勝能達標，但很難讓人喜歡。NVH表現不錯，只是內飾用料有些廉價感。
汽車有溫度
別人問什麼，就回答什麼。知乎汽車板塊有時候就是這樣，別人問你A和B哪個好，得到的答案往往是CDEF。
4S店有一套篩選方法，通過把買車等級進行0HABC級分類，我們也可以用分類法嘗試著分析題主買車不同階段的對比和心態，預見最後會買什麼車。
第一階段C級是2-3個月才訂車，屬於在考慮還沒下決心。
第二階段B級是30天內有訂車，屬於確定買車，確定想買的車型。
第三階段A級是15天內有訂車。就是去4S店對比。
而最後階段HO級，就是7天內訂車。
福特翼虎
福特翼虎的來源是熱銷世界的福克斯拉皮，加高底盤出來的。當年一上市就是熱門車。但是隨後就遇到了斷軸門。
福特的斷軸門，其實和上面說的CRV的剎車門一個道理，當時剛換車型，測試不足。本來SUV就比轎車重，懸掛壓力大，然後採購體系內稍有有點折扣，強度用料下去一點，剛剛夠用的設計就沒有餘量了。
最近上市的雪鐵龍天逸，一開始我是沒有關注的，但是看到15萬多的上市價，還是忍不住研究了一下——畢竟性價比太高了。
天逸的外形內飾設計非常個性，與翼虎和CRV中規中矩的造型比起來時尚的多，比如它前臉下部的兩個銀色圓角矩形的裝飾，兩側車門下方的圓角矩形裝飾，與內飾裡面分佈的幾處圓角矩形造型內外相呼應，都直接繼承雪鐵龍AIR CROSS概念車的設計語言，相當的扎眼，至於美醜嘛那就見仁見智了。
