發動機Downsize趨勢下帶來的兩個變化：一個是排量在變小氣缸在變少，另一個是自吸在慢慢被渦輪取代。
在消費者眼裡，尤其是汽車愛好者的眼裡，這樣的變化沒什麼好歡呼的，要知道發動機對於很多車迷來說，多一個缸，那就是多一份尊嚴的事兒。
廠家之所以幹這件事，既然不是消費者的市場導向，那毫無疑問是政策導向了。排放法規擺在那，雙積分政策在召喚，不做也得做。
現在大家對三缸車型的接受度，我覺得你也可以理解為依然是一個“培育期”。
主要是歷史遺留問題比較嚴重，因為當銷售提起三缸，只要你不是汽車小白，都會本能的反問一句：抖嗎？吵嗎？所以這個培育期更多是擺脫大家對以往三缸的印象。
當哪一天這樣的對話不再出現在一臺三缸車的成交過程中，那才會是三缸被消費者真正接受的時候。
三缸這波新的節奏是從福特1.0T Ecoboost開始帶起來的，現在來看PSA也好、通用也好，包括沃爾沃、寶馬這樣的豪華品牌也一樣都佈局了，沃爾沃甚至還表態以後只生產四缸及以下的發動機。
就目前來看，在三缸上寶馬和通用是走在比較靠前的，寶馬1系三廂，2系旅行、3系還有X1和Mini都有三缸版本了。通用的別克更激進，英朗、閱朗、GL6這些車型，動力版本上全都是1.0T、1.3T的三缸選項，等於直接沒給自己留後路。穩妥點也可以像標緻車型那樣，除了三缸還有其它版本可選。
對於三缸，以往的印象是便宜，動力差，抖動大，噪音吵。現在的三缸相對而言依然是便宜的，但隨著發動機技術的進步，動力可以用渦輪解決，現在1.3T可以比1.6L自吸更有力，抖動會用平衡軸、配重塊或者偏心輪，各家有各家的應對方案。
但你要說三缸就完全不抖了，不吵了那也不至於，寶馬的三缸依然都有人吐槽，不過現在很多三缸機在車上可以做到什麼水平呢，就是如果不告訴你這是臺三缸你壓根不會發覺的那種。
三缸英朗一個月能穩穩的月銷2w，如果又抖又吵，通用營銷再好也不會有這個成績。我同事剛開了領克02回來，同樣是3缸車型，表示抖動和噪音是多餘的擔心。
拿福特翼博、標緻2008這樣的車型來說，兩驅頂配的都是三缸，雖然是10w出頭的小車，但頂配用三缸至少說明兩件事：1、動力比自吸版本更強。2、沒什麼大缺點。扯個題外話，寶馬i8的混動系統還三缸呢。
我最近也開了一款三缸車，MG6新能源，其實三缸用來做混動系統挺合適的，低速有電起步，不僅規避了發動機的費油工況，也避開了三缸起步可能存在輕微抖動現象，這也是為什麼i8這樣的跑車會大膽用三缸的其中原因。
雖然現在三缸已經基本沒有以往老生常談的問題，我們是不是開始接受三缸，這取決於你的腰包，如果你是英朗、閱朗的預算，那麼上三缸也沒什麼好遺憾的，可以用。
另外，你也不得不承認本質上三缸的標籤還是和經濟性掛鉤的，而且不少人對三缸的認知還比較陳舊。所以現實是，大部分消費者對三缸的主觀接受度還不高，選擇三缸要麼預算有限，要麼意向車型可能就只有三缸。
別說三缸了，前段時間遇到一個9代雅閣車主，聊到十代雅閣，對方一聽排量是1.5L，也不管帶不帶T，聯想到自己的2.4L動力，對十代雅閣瞬間皺眉。
事實證明：讓消費者去接受第一印象就不太強的東西，很難。
其實三缸與否是車企的一個選擇，當下可以不選，但未來還是逃不掉的那種。
大眾和通用明顯就是兩種打法，相比通用大眾就更加謹慎，排量小型化推1.2T依然堅持四缸，不難猜測無非是對三缸的口碑有所顧慮。
本身排量小型化，用戶第一個擔心的是動力夠不夠，如果又是三缸的，用戶又會顧慮抖動和噪音。所以大眾的策略就是小排量四缸，讓用戶沒有多餘的顧慮，等三缸市場普及一些後，1.0T再加大投產率，當然這麼做額外付出的代價就是前期更高一些的成本，那自然這一成本也會嫁接到消費者身上。
AL頻道小結
三缸對於車企來說，除了迎合政策外，它也可以節省成本，更加輕量化也有利於油耗之類。長遠來看必然利大於弊，對於消費者來說，接不接受未來都會有更多入門車型會步入三缸的陣營。
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