卡羅拉雙擎，2017款。在混動領域，豐田說第二沒人敢說第一，雖然現在眼看著就要直接跳入純電車時代，然而純電動車依然有續航和充電時間兩個致命弱點沒有解決。
早在1997年豐田就推出了第一款混動汽車—普銳斯。也許是日本本土物質貧乏，對能源問題極度敏感，所以如何節約資源成為了第一大問題。日本車的特點很簡單，就是—省油，省油，還是省油。這和美國車形成了極大反差，曾經在美國沒有“V8”都不叫車。後來70年代的石油危機，讓日本車大受歡迎，自此日本車算是登上了世界舞臺。
普銳斯不是第一款混動車，但肯定是影響力最大的混動車。豐田所有的混動技術都是在這款車上發展普及而來的，今天要說的這款卡羅拉雙擎自然也不例外。
雙擎
雙擎，就是兩個引擎，一個傳統汽油機，一個是電動機。當然，電動機並不能算是傳統意義上的引擎，這更多是一種說法，兩個動力源。卡羅拉使用的是1.8L汽油發動機+電動機，參數如下：
汽油機：1.8L 73KW、142N/m
電動機：53KW、207N/m
卡羅拉的雙擎汽油機和三代、四代普銳斯是一樣的，都是1.8L的ZR系列發動機。電動機方面，普銳斯的電機是60KW，可能是調教上的不同，型號是一樣的。
相比之下第八代凱美瑞的混動要高的多
發動機：2.5L 131KW 、221N/m
電動機：88KW 、202N/m
自普銳斯以來，搭載豐田混動系統的車型已經賣出了超過1000萬輛，光四代普銳斯就有超過400萬臺的銷量，這也算是一個非常恐怖的數字。只是現在全世界都轟轟烈烈的推行純電動車，面對特斯拉們的衝擊，豐田的油電混合是不是還值得堅持，或者還能堅持多久。其實，豐田也不是一成不變的，第三代普銳斯開始，為順應潮流豐田也開發了一款插電式混動車型。而且今年北京車展上，豐田也展出了可插電式的卡羅拉。
回到這臺車，自上市以來，銷量算是不錯了，月銷都在5000輛上下。能見度也頗高，由於其經濟性，出租車都很多使用雙擎的。
電池包
使用的是鎳氫電池，現在主流是三元鋰電池，鎳氫是屬於非常老舊的技術產品。不過，老舊有老舊的好處，便宜，技術質量成熟，穩定性高。成本控制，豐田的拿手好戲。
這是一對雙擎大燈，價格較普通款高許多。
雙擎款：¥3973
普通款：¥949
保險槓雙擎的反而便宜，普通的反而貴
雙擎款：¥924
普通款：¥1030
雙擎中網：¥728
普通中網：¥500
雙擎尾燈：¥950
普通尾燈：¥379
雙擎和普通最大的區別不是這些外觀鈑金件，而是核心的動力系統。很遺憾，我沒有查詢到雙擎的電池，電機這些核心部件的價格，估計會是一個讓人驚掉下巴的數字，不過也可以理解。
雙擎到底值不值得買？關於這個問題我很難回答，因為我是真沒開過，其他品牌的也沒開過，我一直開的都是汽油車。單從價格方面看，比普通版要高不少，13.98萬起步，又無法享受政策補貼。單純靠省油省出的錢來彌補這部分差價嗎？我也沒算過要開多久才划算，也許搞出租的跑的比較勤快的會划算一些！但是回頭又想想，全球有1000萬份訂單作背書，說明還是很多人覺得值得購買的。
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