何雪旋
我是薩沙，我來回答。
這是的前因後果如此。
當時是兩伊戰爭，伊朗和伊拉克互相進行襲船戰，對往來波斯灣油輪船隻越發激烈的導彈襲擊。
事件發生前，1987年5月17日，在這裡巡邏的美軍佩裡艦被伊拉克發射的飛魚導彈擊中，導致37人死亡，軍艦被重創。
之後，美軍派遣艦隊進入。伊拉克隨即停止對美國船隻的攻擊，但伊朗照舊。於是，美軍和伊朗的軍艦、石油平臺多次交火，關係非常緊張。
擊落伊朗客機當天上午，雙方再次激烈衝突。
1977年7月3日上午，伊朗多艘炮艦騷擾包圍1艘德國貨船。美軍出動1架直升機，查看具體情況。期間，伊朗炮艇突然對美軍直升機開炮。文森斯號緊急救援，伊朗炮艇這才撤退。
與此同時，也就是上午10點34分伊航655號航班，空中客車A300客機從伊朗阿巴斯港國際機場起飛，飛往阿聯酋首都迪拜。
本來起飛時間是10點17分，飛行時間只有27分鐘。但所有人登記完畢後，一名阿聯酋富商姍姍來遲，客機被迫延遲27分鐘起飛。
當時美國軍艦，剛剛將伊朗炮艇驅逐，突然雷達發現阿巴斯港國際機場有飛機起飛。根據判斷，飛機很像伊朗的F14戰鬥機（空中客車A300B2的飛行剖面類似F14）。
阿巴斯港國際機場是軍民兩用機場，也是F14的基地，伊朗起飛戰機攻擊是完全可能的。
美軍艦長羅傑斯緊急查看航班表，發現這個時間根本沒有客機起飛。
同一份報告稱，文森斯號曾嘗試聯絡正在接近的飛機但失敗，它七次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道，卻從未使用空中交通管制頻道。
此時飛機已經飛近，距離軍艦隻有11海里。美軍艦長羅傑斯下令攻擊，發射了2枚防空導彈，將客機擊落，導致290人死亡，其中38人並非伊朗人。
1996年2月22日，美國支付伊朗1億3180萬美元，給248名遇難伊朗人。
不過，美國不承認對事件負責或負有法律責任。雙方同意和解，伊朗撤銷在1989年在國際法院向美國提出的起訴，事件結束。
薩沙
迄今，美國政府從未就擊落伊朗民航客機一事進行過道歉，也拒絕承認錯誤，即便國際民航組織經過調查認定是美國軍艦由於過失導致了這起悲劇的發生。事件發生後，美國海軍、美國政府態度出奇一致：文森斯號艦長是出於保護自己的目的“被迫”擊落伊朗民航客機，而並非文森斯號艦長及艦上官兵違規操作、魯莽行事而導致這一後果！這也意味著，即便鐵證如山，美國依舊不肯承認自己的錯誤，反而一直在為自己洗白。
伊朗人民不會忘記......
民航客機遭誤擊事件，航空史上發生過多起。誤擊的原因不外乎幾點：軍機飛行員沒有對目標進行確認就貿然攻擊；客機偏航誤入他國領空被視作威脅；衝突區域作戰人員精神高度緊張，處置失措......誤擊事件發生後，當事國大都向受害國道歉賠償，美國是個例外：伊朗航空655號航班於1988年7月3日被美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦文森斯號擊落，這起悲劇文森斯號艦長及艦上官兵要承擔全部責任，攻擊伊朗客機之前，該艦已駛入伊朗領海4公里，擊落的伊朗客機也是在己方領空內飛行。
文森斯號發射導彈
闖入他國領海擊落他國飛機，導致290人死亡，這是其一；文森斯號艦長羅傑斯分明聽到過“這架飛機可能是商用飛機”的提醒卻依舊下令開火，這是其二；美國軍艦在發射導彈前曾多次試圖聯絡該機，結果7次用軍事應急頻率聯絡、3次用民用應急頻率聯絡，卻從未用空中交通管制頻道，這是其三；文森斯號艦長辯稱把該機當作伊朗的F-14戰鬥機，一架民航客機和一架戰鬥機在體型、速度、飛行姿態、飛行高度上都存在明顯差別，而涉事美軍官兵未能分辨，這是其四......
事件發生後，時任美國副總統布什在聯合國強辯這次擊落事件屬戰時事故，“‘文森斯’號船員在當時的情況採取了適當行動”。在隨後的總統競選活動中，他對此事表態說：“我永遠不會為美國道歉，我不關心事實是什麼。”
——這樣的表態，合乎當時的競選環境，也充分說明了美國所信奉的“強權即真理”。至於後來的美國海軍少將威廉·福加蒂在事故調查報告中刻意模糊了美國軍艦侵入他國領海的事實，以及美國海軍為艦長頒發功勳勳章表彰其作為文森斯號指揮官期間的傑出表現，這些做法就更加為人不齒了......
攔阻著艦
提出這個問題的人估計還沒有意識到這個問題的根源所在，以為國與國之間和人與人之間的關係是一回事。實質上相對於美國人在過去幾十年裡對其他國家發動的戰爭來說，打一架客機實在算不上什麼。
這是因為,“這個世界國與國之間本就沒什麼公理正義，強權即公理，強權即正義。”
在過去到現在的幾十年裡，這個世界存在著一個政治、軍事上的龐然大物，那就是北約（即北大西洋公約組織），這個政治、軍事組織幾乎涵蓋了全世界所有的發達資本主義國家，是世界最強組織。這個組織在全世界範圍內不斷的掀起戰火，以為他們的國家牟利。而美國則是這個集團的領頭羊。這個集團幾乎也壟斷了全世界範圍內的新聞資訊，凡是這個集團不想要民眾看到的，幾乎就沒什麼人敢於發佈，不然就必然會遭到這個集團打擊。
也許有人問，在西方新聞真的是不自由的麼？我在這裡很想說“不是”，可惜實質上，是的。雖然西方一直都在宣揚新聞自由，使得其他國家的人民包括我們都以為，西方新聞西方是新聞自由的樂園，，想報道什麼就報道什麼，想怎麼報道就怎麼報道，是完全不受限制的自由。但是這實質上是不可能的：
一、西方新聞自由的真實現狀
西方的新聞自由主要以美國為代表。美國向來標榜自己的民主和自由，尤其是新聞自由，並宣稱其新聞自由是徹底的、絕對的，是超階級的新聞自由。但實際上呢？
1999年，美國指責南聯盟製造種族屠殺，以美國為首的北約以此為由對南聯盟進行了連續不斷的空隙，同年 5月 7日，北約轟炸了中國駐南聯盟大使館，造成我3名工作人員當場死亡，20多人受傷，館舍嚴重毀壞。這是以美國為首的北約自3月24日空襲南聯盟以來又一起駭人聽聞的暴行，在外交史上也極為罕見。然而，在這種血與淚構築成的事實面前，美國的新聞媒體卻表現出驚人的一致性，都宣稱此次轟炸純屬意外。
2001年，南聯盟總統斯洛博丹·米洛舍維奇在家中被捕，然後被送到聯合國主導的前南斯拉夫問題國際刑事法庭，以戰爭罪、反人類罪和種族屠殺罪在內的60多項罪行提起訴訟，等到2016年3月，設於海牙的前南斯拉夫問題國際刑事法庭在對米洛舍維奇總統的的判決書中稱：“法庭不認為在此案中提出了足夠的證據，來證明斯洛博丹·米洛舍維奇有罪”。設於海牙的前南斯拉夫問題國際刑事法庭終於也承認米洛舍維奇無罪。而米洛舍維奇卻早已在2006已經在海牙監獄中去世了，當時的西方主流媒體沒有一家對此報道半個字，令人心寒。
所以想一想連一個國家的總統都可以隨意的冤殺，一個繁榮的國家都可以隨意的顛覆，那麼一架小小的飛機，對於美國人來說，還算是一個事情麼？打下來就打下來了。誤傷嘛！
二、西方社會控制新聞自由的兩種力量
這個世界上不存在絕對的新聞自由，各國的新聞媒體都會受到政府、資本的制約，這一點在全世界所有的國家都是一樣的，這也就導致了新聞報道呈現偏向性，所以不可能是自由的。
在西方，新聞自由主要被政府和財團控制。如果看看NBC、ABC、CNN、CBS背後的大老闆，就會發現他們就是美國極少數的大公司和一小撮媒體寡頭。由此也能看出來西方媒體大都受到財團、企業所操縱的。
這些巨頭辦媒體企業的控制媒體目的除了利潤以外，更需要它們為本集團的利益服務，這就導致了這些財團、企業其旗下的新聞媒體根本無法擺脫資本和集團利益的束縛與制約。這種制約也必然會埋葬他們所宣稱的“絕對的新聞自由”。
由此可見，誰擁有媒體，誰就擁有新聞自由；誰擁有資本，誰就擁有新聞自由。
所以我們現在就可以看出來為什麼伊朗客機被打下來沒事，而韓國客機打下來就有事了，這是因為伊朗客機是美國人打下來的，是“誤傷”，而韓國客機是蘇聯打下來的，所以是“故意射擊”。誰叫美國是“自己人”，而蘇聯是“邪惡帝國”呢？其實真說起來韓國客機還是一個間諜飛機，這個早就有了公論，但是西方輿論根本不理這個，只是不停的說客機墜落死了多少人。至於伊朗客機死了多少人，沒人想知道，反正“領導不讓報道”！
落下m
斷章取義，誤導讀者：這事是事出有因，當時正值兩伊戰爭，伊朗革命衛隊封鎖了霍爾木茲海峽，並且一天前攻擊了一首中立國的油船，事發時數艘革命衛隊的船隻逼近了一艘中立國的油船，文森斯號是奉命驅趕這幾艘革命衛隊快艇的，並開火示警，同時發現在附近空域還有一架伊朗的偵察機，被擊落的伊朗客機在起飛時和一架伊朗F14戰機信號重疊了，因為客機和哪家降落的戰機是在一個軍民兩用的機場，正巧這個機場又是在文森斯號雷達的可探測距離的最邊緣，所以並沒有看到那家降落的伊朗F14，同時美艦向這架飛機發出了信號識別碼，那家F14的機載識別系統自動回覆了信號，所以把這架民航錯誤的標記為F14戰機了，倒黴的事，這架飛機還是誤點起飛，所以美軍在核對了當時的國際飛行記錄後認為事發地、事發時沒有民用飛機，美軍在攻擊前多次用各種頻道聯繫過民航上的飛行員，後來在黑匣子上也聽到了美軍的不要接近的警告，致命的失誤是美軍的高度是實時的，民航的高度提示有延遲，在黑匣子上記錄到的美軍警告是這樣子的，具體多少我記不準確了，意思是這個意思就是，高度為12000英寸的飛機你正在接近美軍，請回話，結果民航飛行員看到的是自己才在11000英寸上，高度為13500英寸的飛機請回話，而民航飛行員發現自己機載高度顯示為12500英寸，所以一直沒有回話，誤認為事發地還有別的飛機，（這架民航當時正在爬高），所以美軍當時是很害怕的因為旁邊就有一架偵察機，現在又有一架戰機飛過來，這樣只要在這架偵察機的引導和指揮下發導彈就能打掉文森斯號，文森斯號的艦長一直都在聯繫這架飛機，直到進入最後的窗口期了，才下的命令攻擊這架飛機，因為再過幾十秒到一分鐘如果這架先發動攻擊文森斯號就會被滅掉了。還有事發地是在國際領海和領空！這就是我瞭解的事發時的情況！我認為誰對誰錯，應該由讀者判斷，但是應該把整個事件的過程客觀的講述給讀者
靜坐長思己過91
看誰掌握了話語權。
美國是掌握國際話語權者，正可以說成反，對可以說成錯，好可以說成壞，善可以說成惡。
一張嘴巴二張皮，翻來翻去全為自己。
蘇聯擊落韓客機，事件一出，美國認為抹黑蘇聯的機會到了，千載難逢，此時不噴，更待何時。
於是美國帶領一群跟班與屁精開足輿論的馬力，掀起狂潮，狂批猛批蘇聯，連篇累牘，直弄得人人皆知，讓蘇聯下不了臺，臉上闇然無光。
美國在波斯灣裡巡遊的宙斯盾驅逐艦，發射導彈攻擊伊朗民航客機，將其擊落，機上人員全部喪命，世界主流媒體對此事件裝聾做啞，了無聲音，彷彿世界上沒有發生過此事，至今世界民眾很少有人知曉。
此據可知，若認為，美國主導的世界輿論是客觀公正的話，連螃蟹都要哈哈大笑。
別幼稚，別輕信。
#凌遠長著#
愛之育之
為什麼那麼多人知道蘇聯擊落韓國客機，美國擊落伊朗客機事件卻鮮為人知？主要是因為國際話語權一直掌握在歐美國家手中，再加上蘇聯已經解體什麼壞事都只能任人評說，而美國實力強大誰能對它怎麼樣呢？
蘇聯擊落韓國客機事件是一件改變美蘇兩國力量對比的大事。當時美國因為入侵尼加拉瓜受到國際社會抵制、國際形象大損，蘇聯擊落韓國客機事件爆發後形勢逆轉各國轉而抵制蘇聯了。
被擊落的韓國客機的型號是波音747-200，這種飛機除了是客機之外還有間諜偵察機款式，在外形上沒有區別。在誤擊事件之前，美軍偵察機多次偽裝成民航客機入侵蘇聯領空竊取蘇聯核導彈基地情報，使得蘇聯空軍非常敏感，這也是導致蘇聯擊落韓國客機的一個很重要的原因。
事件發生後以美國為首的歐美國家輿論一起攻擊蘇聯，稱蘇聯故意謀殺平民，北約和華約處於劍弩拔張之勢。韓國客機被擊落險些成為東西方世界開戰的導火索。蘇聯與多國的外交關係亦因此陷入了一個低谷狀態，聲名狼藉。
因為冷戰時期的特殊性，事件真相一直到1992年才有了結果，事件最終調查結果就是韓國客機正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道進入蘇聯領空被擊落。
美軍擊落伊朗客機事件其實性質比蘇聯擊落韓國客機惡劣得多，美國軍艦文森斯號入侵伊朗領海擊落了伊朗民航客機。事件發生後美國政府百般辯解，文森斯號全船官兵在美國主流媒體中被當成英雄般對待，文森斯號艦長羅傑斯回國後還得了一枚軍功章。一直到今天美國也不承認要對事件負責或負有法律責任，對於248條人命支付給伊朗1億3180美元，美國明確標明這筆賠償為特惠金，只是出於人道主義考慮不是賠償。
當時處於兩伊戰爭期間，美國支持伊拉克薩達姆政權打擊伊朗，美國軍艦文森斯號當時就是去波斯灣水域給伊拉克撐腰的，所以伊朗一直認為客機被文森斯號擊落是一次蓄意的非法行動。而且伊朗面對美國的強權為了避免更多的平民傷亡，不得不接受國際社會的調停，結束了長達8年的兩伊戰爭。
蘇聯擊落韓國客機和美國擊落伊朗客機事件的結果對比講述了一個很簡單的道理，誰掌握了國際話語權誰就是道理，正義與否並不重要。
當狗容易做人難
63350106375
目前美國在社會上就是霸主的地位，很多東西都橫行霸道的，一心想當世界警察，所以說做了很多不為人知的或者天下皆明的事情，而國際社會上，絕大部份是美國盟友或者不敢言語的國家，所以美國承認或者不承認，都是沒有多少人會拿這個事情來炒作的.
而俄羅斯不同，冷戰和美國一對一的國家，美國聯合對俄羅斯進行制裁，歐盟也比較忌憚俄羅斯，所以一旦是俄羅斯有什麼負面新聞，肯定會大力宣傳，站在道德的至高點來打壓俄羅斯.
所以這種事情，基本上是一種事情，雙重標準的，誰也不敢明目張膽的得罪強權的，社會如此，國家亦如此！
西風行者
1988年，美國宙斯盾巡洋艦擊落伊朗A300客機並不是鮮為人知，至少在八十年代末轟動一時。蘇聯擊落韓國客機事件之所以經常被人津津樂道，原因是發生時正值東西方冷戰，事件經過詭異（為何客機深入到蘇聯彈道導彈核潛艇基地附近？為何戰機呼叫不應答？），事後兩個超級大國又各執一詞，至今仍有未解之謎。而伊朗客機被擊落事件，經過相對清晰，賠償到位（1.31億美元），缺少被反覆提及的新聞價值，所以相對“鮮為人知”。
ZHWL1979
美國立國三大利器：1.美元。2.美軍。3.美媒。其中美媒的力量是無形殺手，左右世界，美軍擊落伊朗客機後美媒操控西方媒體掩蓋事實與真相，世界其他國家媒體包括中國媒體在第一時間也不知情，無法揭穿。這就是外界不知情的原因。而蘇聯擊落南朝鮮客機就恰好相反了。
