近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定實施新政：自2018年5月1日起，所有新車（包括所有卡車和公交車）必須安裝符合如下要求的倒車影像系統：
首先，倒車影像的即時影像畫面，必須在駕駛員調到倒車檔後2秒鐘內出現在屏幕上；其次，影像要顯示車後10x20英尺的面積；此外，中控屏的顯示對角線尺寸應不小於3.5英寸。
據悉，該新政的實施源於格雷格·古爾布蘭森這位父親16年的努力和堅持。他在2002年的一次倒車過程中，因未能通過後視鏡看到車後2歲的兒子，導致孩子被撞倒身亡。帶著內疚和自責，格雷格在國會發言、加入訴訟，一遍又一遍地講述了他心痛的故事。
最終，以他的兒子卡梅隆命名的新聯邦法規生效，後視攝像頭成為了所有新車的標準裝備。
據NHTSA的報告顯示，美國每年約有226人喪生於倒車盲區發生的事故，另有12000人在事故中受傷。中國雖然沒有相關的數據統計，但汽車保有量僅次於美國，且市場成熟度更低，因此類似的事故必然也不少見。
去年11月，廣西南寧蘇某與同村兄弟黃某準備到深圳清水河三路拉貨回南寧，在駛入禁行路段發現無法通行後，蘇某讓黃某下車指揮車輛倒行。其間，由於黃某走到車輛後方司機視覺盲區，導致其被輾軋致死。同年2月，大連一名轎車司機在倒車不慎將車後的女兒撞倒並輾軋時，竟然以為軋上的是減速帶。
除了倒車致他人死亡的案件外，國內還出現過因倒車盲區導致建築物被撞毀和司機傷亡等其他事故。今年4月12日，廣州中國大酒店一輛商務車司機在倒車時未能觀察到車後情況，導致車輛從停車樓墜下，司機不幸身亡。
各種倒車血案進一步證明了一點——在中國，倒車事故同樣是個不可忽視的問題。更為糟糕的是，由於國內法律不健全，倒車事故的責任判定和理賠又成為接踵而來的新問題。因此，倒車的安全性必須得到及時解決。
目前，國內絕大多數品牌都是通過不同車型為消費者提供倒車影像選配，其中包括奔馳、奧迪等豪華品牌。另外，奧迪A4L、廣汽豐田雷凌、東風標緻4008、長安福特福睿斯等車型，將價格更低的倒車雷達作為倒車影像的替代配置，單獨提供給消費者選裝。
對於倒車影像是否應該成為標配，車主們也都有不同的看法。其中，多數人認為，不管司機的駕駛技術如何，倒車影像都應該配上，因為盲區越少越安全。倒車雷達雖然在一定程度上可以監測車後盲區是否有障礙物，但是受制於靈敏度和安裝位置，其本身也有盲區，最常見的問題就是難以發現高度較低的物體。而倒車影像則可以通過攝像頭，讓車主對車後情況一覽無遺。
因此，倒車影像正受到越來越多消費者的重視。不少車主紛紛通過後裝的方式來彌補車輛倒車影像的缺失。在淘寶網上，此類裝備更是種類繁多，車主最少只需要花費200多元便可以淘一個比較靠譜的倒車攝像頭。而在即將買車或換車的消費者看來，倒車影像更應該成為標配。
上海瑞孚汽車銷售有限公司銷售人員表示，大部分前來購車的消費者都會關注車型配置是否搭載倒車影像，有一些消費者甚至不考慮購買沒有搭載倒車影像的車型。目前，名爵ZS、寶駿510等自主品牌車型都提高了倒車影像系統的裝機率，作為吸引消費者的賣點之一。
當然，也有部分“老司機”從自身經驗出發，認為沒有倒車影像一樣可以把車倒好。另外，部分消費者認為，安全的確需要考慮，但通過自己後裝更為實惠，羊毛出在羊身上，標配無疑會讓消費多花冤枉錢。
因此，建議國內有關部門和機構要儘快落實相關法律法規，推動倒車影像的成為新車標配，並提高公眾意識，加大倒車影像的普及程度，減少倒車悲劇的發生。
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