從長安汽車全新家族化設計理念曝光的那天起，旗下車型就撇不開與某日系豪華品牌相像的言論，無論是睿騁CC還是我們今天即將測試的逸動。而長安汽車在中國品牌軍團之中，也足以稱得上在駕駛感方面有所建樹的品牌。因此，對於那些眼看著中國品牌崛起，又偏愛豐富配置與紮實做工的消費者們來說，10萬元區間的緊湊級轎車，又有了一個全新的選擇——長安第二代逸動。
第二代逸動仍然搭載了與老款相同的1.6L自然吸氣發動機（參數未變），並提供6擋自動與5擋手動變速箱，其中手動變速箱並非僅為入門款車型，它同樣提供了尊尚型的頂配車型。而此次換代的重點也被放在了全新家族化的外觀設計以及配置升級上。
很多人都在討論長安汽車與雷克薩斯相似的前臉造型，因此我們在這裡為大家解釋一下兩者的區別，長安汽車所採用的中網設計名為“蝶翼式”，兩側中央的內凹折線靠中下位置，而雷克薩斯家族化的中網名稱為“紡錘體式”，相比前者，它的折線位置要明顯靠上。
作為換代產品，長安逸動明顯想要靠更簡單直接的方式去提升產品力，外觀造型不僅統一了家族品牌的特質，也以全新亮眼的造型以及溜背式的設計，讓逸動獲得了更加出色的視覺效果。
新增豪華舒適性配置增加記憶點
逸動與睿騁CC佈局極為相似的內飾獲得了進一步優化，中控屏幕鑲嵌在了中控臺內，而多功能按鍵也採用了與很多豪華品牌相似的鍍鉻裝飾，加上三色的內飾配色，整體營造出的氛圍很有質感。
增加了很多亮點配置的第二代逸動，擁有諸多此級別不常見的配置，比如座椅的舒適進入、支持停車後自動跟車的自適應巡航，以及副駕駛面前那塊可控制娛樂系統的觸摸面板等，也正是這些“特別的存在”讓這套做工用料用心的內飾，增加了許多記憶點。
乘坐空間與豐富儲物是亮點
皮質包裹座椅舒適性尚可，但支撐性出色，手動擋、自動擋頂配車型還提供了主駕駛席座椅的6向電動調節功能，而座椅記憶功能則僅為自動擋頂配車型所有。不過，沒有配備中央頭枕以及出風口的後排，則在舒適性表現上稍有缺失。
前文提到了第二代逸動將軸距增加到了2700mm，因此它的縱向空間在同級別中表現屬於上乘，身高172cm的體驗者可在後排獲得兩拳以上的腿部空間，並能順利地水平放置雙腳，這樣的表現對於緊湊級轎車來說，還是值得認可的。
在車內儲物空間方面，幾乎手到之處都提供了不同尺寸與功能的儲物格，尤其是中央通道內的水杯架還設置了高度分層，以滿足不同用途的需要。如果要在佈局緊湊且功能全面的儲物空間內尋找不足的話，大概就是手機並未提供專屬空間、帶阻尼的儲物格蓋板裝配工藝以及後排座椅無法放倒造成行李廂空間延展性不足的問題了。
如果說空間佈局與設計方面，逸動最大的亮點莫屬於乘坐空間以及車內儲物空間了，即便是溜背設計造成了一定乘坐高度的壓縮，但2700mm的軸距也保障了乘坐的縱向空間。此外，車內豐富的儲物格也能夠滿足大多數用戶對空間的需求。
接近日系家用車的駕駛感
第二代逸動所搭載的這臺1.6L自然吸氣發動機想必大家都非常熟悉了，仍然是94kW（128Ps）/5700-6200rpm的最大功率以及168Nm/4000-5000rpm的最大扭矩。 而傳動系統方面，提供了5擋手動變速箱以及我們此次測試的這臺來自愛信的6擋手自一體變速箱。
從數據上看，這臺1.6L自然吸氣發動機想要發揮出真正能量需要在較高的轉速下，而在剛剛接觸逸動時，我發現它的油門踏板有些“日系竄”的感覺，但隨著踏板的深入，動力輸出卻在瞬間湧現後變得緩慢了起來，發動機在中後段的動力表現明顯不如初段。
變速箱的邏輯標定明顯更偏愛2擋，因此會給駕駛者動力銜接不暢的感覺，不過，為了兼顧了燃油經濟性，變速箱升擋倒是十分積極。至於與發動機的匹配，這套來自愛信的6AT變速箱也沒有想象中那麼默契，升、降擋時會偶爾出現輕微的衝擊感。
逸動的底盤是明顯地舒適化調校，行駛質感出色，對於路面傳來的大小震動處理得都很從容，並帶有一定的細膩感。不過，在通過諸如減速帶等較大的溝坎時，後懸會出現較為明顯的橫向位移，反觀前懸在這一點上倒是處理得不錯。
由於發動機對動力輸出的標定大部分都被設置在了較高轉速下，因此對於發動機噪音的抑制，逸動還是有些缺失的。不過，風阻係數的降低以及配備的低滾阻輪胎倒是有效地優化了車輛的其他NVH數據。
測試成績及X-Test得分
◆0-100km/h加速測試
在加速測試時，變速箱允許發動機保持在2500rpm左右的轉速下彈射起步，起步瞬間輪胎輕微打滑，最終測得逸動1.6L GDI最快加速時間為13.04s，這樣的成績在同級別車型中屬於中等水平。
◆100km/h-0剎車測試
當車輛全力剎車時，車內可以明顯感受到果斷且有效的剎車力，懸掛系統對於車身的支撐性較為出色，而在進行了多組測試後，逸動的成績也依然十分穩定，最終測得最好成績為37.76m。
◆繞樁測試
在繞樁這種極端狀態下，g值對懸掛的壓力使得偏向舒適性的懸掛壓縮較為明顯，中後段的支撐力明顯有些疲軟，因此車尾循跡性有所損失。轉向的手感輕柔且精準，在繞樁中極易容易掌握節奏，可控性很高。
◆油耗測試
在油耗測試期間，我們駕駛逸動共行駛了253.4km，平均時速為26km/h。車上僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調全程保持24℃ AUTO狀態。最終實測逸動的平均油耗為10.7L/100km。
◆噪音測試
長安汽車本身對於駕駛感的營造方面，在中國品牌之中也算是佼佼者，因此第二代逸動的換代行動也將重點放在了與體驗直接相關的外觀設計、做工用料以及舒適性配置上，以求產品力的大幅提升。配備可從行駛到靜止再跟隨前車起步的ACC以及舒適進入這些在豪華座駕上常見的配置，並換裝全新家族化的設計語言的逸動，全副武裝地為消費者帶來了新鮮血液，尤其是在愈發看臉的時代，這套辨識度與認可度極高的裝束，還是為逸動帶來了不少的關注度。
愛卡這套評價體系是面向市面在售的百萬級以下所有車型，因此體系會客觀地評價每一款新車。而我們所測試的這臺逸動最終獲得了65.5的分數，成功超越了及格線，這也證實了中國品牌足以與合資品牌甚至豪華品牌相抗衡的實力。在逸動的分數構成中，車身與駕駛與乘坐分數佔比最大，看得出逸動確實是在體驗上下了功夫，相比那些動輒6缸、8缸的發動機，逸動在動力總成分數上吃虧也是在所難免，總地來看，逸動在此級別市場的競爭力還是值得認可的。
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