文/段思瑤
斯巴魯，這家在中國市場略顯“低調”的品牌，曾經因為著名影星葛優的代言而名噪一時。如今，卻因一封“高調”的公開信而走紅朋友圈。
在這封名為《致中國斯巴魯經銷商全體同仁書》（以下簡稱《同仁書》）中，斯巴魯直截了當地說明了目前在華所面臨的困境：
在中國汽車市場環境不斷擴大向好的今天，SUBARU品牌的銷售量和客戶滿意度卻呈雙雙下滑趨勢，2017年銷量遭受了有史以來的嚴重衰退，只達成了3萬臺銷售量……絕大多數經銷商出現虧損，許多經銷商陸續關閉了一些嚴重虧損的門店……2018年第一季度結束，虧損仍在繼續！
兩億元補貼中國經銷商
有消息稱，6月14日，斯巴魯總部決定拿出2億多元人民幣對中國的斯巴魯經銷商作為補貼。其中，一半用於去年銷售的補助，另一半用在今年銷售的補貼，具體金額為賣一臺車補3300元。
“這對我們來說是好事，因為去年的銷售量和客戶滿意度‘雙降’，斯巴魯（中國）今年不得不對經銷商給予補貼，以支持他們加大對客戶的讓利幅度，以便提升銷量。”上述斯巴魯經銷商負責人坦言。
事實上，今年以來，斯巴魯經銷商已不斷加大讓利力度。NBD汽車獲悉，由於受國務院關稅稅則委員會發布的《關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》影響，斯巴魯在華最大經銷商——中冀斯巴魯汽車銷售有限公司（以下簡稱中冀斯巴魯）在廠家下調零售指導價格基礎上，再對斯巴魯旗下四款車型讓利銷售。
以一輛森林人2.0i時尚導航版為例，原價為24.98萬元，廠商下調價格後的零售指導價為23.38萬元，而中冀斯巴魯在此基礎上，又降價近3萬元，將價格拉至22萬元以內。
“現在，不管是國產車還是進口車，競爭都很激烈，我們希望隨著價格下調，能進一步拉動斯巴魯的銷量。”中冀斯巴魯汽車銷售有限公司常務副總經理郎亞坤對NBD汽車表示，此次降價後，如果消費者反映好，廠商後續的讓利力度或將加大。
據瞭解，按照斯巴魯總部的補貼政策，中冀斯巴魯憑藉去年1.3萬輛的銷量，可獲得4290萬元的補貼。
在華銷量連年下滑，斯巴魯考慮“自救”
數據顯示，2017年，斯巴魯在華銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%。中汽協的數據顯示，去年，國內乘用車銷量為2471.83萬輛。這意味著，斯巴魯在中國的市場份額僅為0.13%。
而在2011年，斯巴魯在華銷量曾達5.7萬輛；2012年全年銷量4.35萬；2013年，斯巴魯銷量重回5.7萬輛，甚至喊出“2016年實現在華年銷量10萬輛目標”。然而到2016年，斯巴魯的在華年銷量已跌至5萬輛以下。
從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續導入，在主力車型森林人的助力下，斯巴魯再次走到了合資國產化的轉折點。彼時，包括奇瑞、一汽、上汽、北汽、江鈴等車企都曾與斯巴魯傳過合資“緋聞”，最終，2013年1月，龐大集團與富士重工簽署《斯巴魯汽車（中國）有限公司合資經營合同》，龐大集團以13億日元（約合0.91億人民幣）參股斯巴魯中國40%股份。
或許，對當時的斯巴魯而言，先成立合資銷售公司也是一個正確的選擇，因為無論是奔馳、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資車企進入中國市場之初，都採用與實力經銷商的合作模式。
而如今已過去5年時間，斯巴魯仍未邁出合資國產這一步。業內也分析指出，如果斯巴魯能主動一些，不被中國市場“推著走”，或許也不會從最初的被各方爭搶合資到如今的被市場”冷落“。
面對中國市場的銷量日益下滑，斯巴魯也在採取“自救”舉措。
“怎麼能讓斯巴魯的車更接近於合資品牌的價格，我一直在思考這個問題。”郎亞坤直言，幾年前，總有人說斯巴魯的車雖好，但維修費用太貴，這幾年通過降價，斯巴魯已將維修費用降到與競品差不多的水平。
事實上，除了下調在中國銷售的車輛零售指導價格外，斯巴魯中國對零部件價格也進行了下調。據郎亞坤透露，“斯巴魯中國對整個售後服務的配件、零部件指導價也相應做了調整。有的零部件價格已從10%降到6%，有的甚至從15%降到6%。”
在龐大集團董事長龐慶華看來，在整車價格下探、零配件價格調整的“助攻”下，面對逐漸運動化、年輕化、消費升級的中國汽車市場，斯巴魯將會趁著這股“降價”風潮，再次發起反攻。
業內分析認為，現在對於入華26年的斯巴魯來說，是時候要考慮“自我救贖”了。
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