記得上個月的時候，有一則有關某合資品牌將要退出中國的新聞刷爆了汽車圈。現在看來，且不管這條新聞的真假，當時的長安鈴木可謂承受了成噸的傷害，畢竟這也不是長安鈴木第一次“被”退市了。
現在回過頭再看看雖然人們對長安鈴木的猜測也不是沒有道理，但是可能我們大多數人還是忽略了另一個品牌，它就是菲亞特。
進進出出的菲亞特
正如很多人不知道斯柯達是如今還在生產汽車的幾個百年品牌之一一樣，肯定有更多的人不知道菲亞特也是其中之一。說起來菲亞特和中國其實還挺有淵源的，早在上個世紀八十年代，中國的街頭就有不少菲亞特126P的身影，而它也曾經是中國第一代私家車的代表。
所以如果從進入中國來看的話，菲亞特絕對算是元老級的品牌了。因為除了126P，早在1999年菲亞特就和南京汽車成立了合資公司，而當時南京菲亞特生產的派力奧、西耶那和週末風幾款產品其實在當時的口碑還算不錯，不過銷量一直不盡如人意，最終在堅持了8年後推出中國市場。
或許是看到了中國汽車市場的瘋狂增長，2010年菲亞特選擇了實力更強的廣汽作為合作伙伴再次回到了中國市場。這次菲亞特不光花了大價錢在長沙投資建了廠，而且還帶來了當時的兩款主流產品菲翔和致悅。菲翔其實就是道奇Dart的換標版本，由於道奇Dart在國外的評價並不差，所以看起來菲翔的產品力也並不低。
事實也是，2013年和2014年兩年時間，菲翔的銷量一路上漲達到了接近7萬輛，雖然在當時這個成績並不是很好看，但是對於廣汽菲亞特來說，首款國產車型能達到這樣已經很不錯了。不過在那之後，菲翔的銷量就開始直線下滑，2015年3.14萬輛，2016年7600多輛，2017年2200多輛，今年前四個月更是隻有區區90輛，而且其中還有20輛是致悅貢獻的，這已經不能用慘來形容了。
Jeep全面接盤，菲亞特前景渺茫
為了瞭解菲亞特在成都市場的現狀，麻辣車事也是來到了位於機場路的四川城市車輛，不過除了幾輛前來保養的菲翔外，在展廳裡並沒有看到有菲亞特的車型，取而代之的是Jeep的幾款熱銷SUV。
4S店的工作人員表示由於廠家已經停止了供貨，在去年的時候他們就已經開始清庫存，賣出上一臺菲亞特已經是大半年以前的事情了，據說這也是成都地區銷售的最後一輛菲亞特。
至於新車，城市車輛的工作人員明確表示在成都地區通過4S店渠道已經無法購買到菲亞特的新車，如果想要購買只能嘗試在三四線的4S店或二級經銷商尋找庫存車，同時麻辣車事還電話採訪了成都地區的其它幾家廣汽菲克經銷商，得到的答覆均是如此。
至於“退市”，對方表示並沒有明確的說法，不過看菲亞特如今的市場現狀其實已經和退市沒什麼區別了，畢竟旗下產品四個月的累計銷量都達不到三位數，真沒有存在的必要了。
8年兩款產品，低產堪比鈴木
其實從銷量上不難發現，在前兩年菲亞特的銷量還是有一定增長的，至於此後的迅速下滑，其實和產品單一分不開關係。廣汽菲亞特進入中國的那幾年，正是中國車市發展最為迅速的時間，在大家都在為中國市場的產品絞盡腦汁期間，菲亞特僅僅對菲翔和致悅進行了小改款，至於新車，到今天為止八年時間，廣汽菲亞特也還是僅有飛翔和致悅兩款產品。
而且小改款的同時，菲亞特還對菲翔和致悅進行了簡配。本來都已經賣不動了還補考提升性價比來提振銷量，反而為了節約成本而簡配，那問題來了，誰還會考慮它？再換個角度來看，菲亞特在海外其實有不少飽受好評的產品，例如博悅、熊貓，甚至是MPV車型Doblo，多拿幾款國產也不至於像今天這樣。
深受質量問題困擾
脫胎於阿爾法·羅密歐的Giulietta平臺，和道奇Dart為兄弟車型，菲翔的身世其實看起來還不錯，再加上當時還算不錯的1.4T動力和雙離合變速箱，它其實算得上一款有點運動味道的緊湊型車。
不過也正是這套動力系統，和大眾當年的雙離合一樣，菲翔也飽受“雙離合之痛”的困擾。動力中斷、車輛無法行駛等等各種變速箱故障給菲翔的口碑也帶來了不小的影響。
FCA5年計劃未提及菲亞特
菲亞特再次回到我們視線，也就是因為月初FCA公佈的五年計劃。雖然為明確表明菲亞特是否會退出中國，不過能肯定的是日後廣汽菲亞特不會在中國市場有什麼動作了。
去年，廣汽菲克旗下的另一個品牌Jeep實現了超過50%的同比增長，在SUV的熱潮中Jeep品牌逐漸成了廣汽菲克的銷量支柱，相比之下如今銷量過百都困難的菲亞特，被放棄也是情理之中了。
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