對近幾年市場表現不是特別亮眼的奇瑞來說，瑞虎8成為其奮起直追的“加速器”。在中國品牌中，奇瑞是最早推出SUV車型的品牌——2005年奇瑞就推出了瑞虎NCV車型，也就是如今的瑞虎3車型。
十幾年過去，奇瑞算是“起了個大早趕了個晚集”，有品牌戰略以及後續產品戰略的原因，在SUV市場奇瑞並沒有搶得發展的先機。儘管後續推出瑞虎5等產品，但市場表現一般，瑞虎3依然是支撐奇瑞SUV產品矩陣最核心的產品。
直到2016年瑞虎7推出，奇瑞在SUV產品上迎來質變，誕生於奇瑞重金打造的正向研發T1X平臺的瑞虎7得到了市場的認可，尤其樹立了奇瑞的技術形象。的確，無論是造型設計，還是駕駛質感，甚至包括安全性及配置各方面，瑞虎7是非常不錯的，上市後的第三個月銷量就破萬輛。
不過，瑞虎7的短板也比較明顯——空間較小，與競品車型哈弗H6、長安CS75以及博越相比，乘坐空間差點意思，尤其是後排空間。要知道，在中國消費者心裡，“大”是選擇車輛時第一要素，所以，瑞虎7吃了虧。隨著新車效應的減弱，瑞虎7的銷量也呈現下滑的趨勢。
正所謂“痛定思痛”，有了瑞虎7的前車之鑑，奇瑞充分意識消費者的需求的重要性。於是，也就有了在今年上市的瑞虎8。
對於奇瑞來說，瑞虎8的目標非常明確，就是要“降維打擊”，也就是說以中型SUV的產品尺寸與主流緊湊級SUV進行競爭。說的直白點，就是要“以大欺小”——車身尺寸4700mm的瑞虎8的競品非常明確——鎖定為湊級SUV銷量的明星：吉利博越、長安CS75和哈弗H6運動版。
之所以鋪墊這麼多，只是想說明一個問題，在瑞虎8身上我看到了奇瑞反思後的“成果”和驚喜的變化。毫不誇張地說，就目前瑞虎8的產品力以及性價比來看，是非常有熱賣的潛質。
那同樣誕生於T1X平臺的瑞虎8產品力以及開起來怎樣呢？端午節的第二天，我在網紅城市廈門試駕了瑞虎8。
首先從外觀上看，瑞虎8的顏值不錯。瑞虎設計上大量的運用緊緻的特徵來強調其整體的輕盈感。所以，即便是車身尺寸達到4700mm，但瑞虎8看上去也並不肥碩，整車給人的感覺是年輕而幹練的。
瑞虎8定位於中型SUV，也同樣有7座版提供，但是官方並不是特別強調7座SUV的特性。在我看來，這是奇瑞較為務實的一個表現，這樣一來在產品形象上更容易贏得消費者的好感。
瑞虎8更大的空間也使得它在面對主流的緊湊型SUV競爭對手的時候會更有自信。對於家庭用戶而言，多出來的空間也賦予了瑞虎8更多的場景適應能力。在體驗了一天之後，我也更堅定了我的這種判斷。後排座椅放倒，瑞虎8的載物空間達到1930L，這是一個很“嚇人”的數字。
奇瑞是一個工程師文化比較濃厚的品牌，因此，與有些喜歡做表面文章的中國品牌來說，奇瑞是欠缺這種“功夫”的。比如說，瑞虎7的造型與內飾都是非常不錯的，當與喜歡用“最美”來營銷的品牌來說，在熱度與輿論上就失去了優勢。
有道是“是騾子是馬牽出來遛遛”。瑞虎8的內飾在瑞虎7不錯的基礎上提升到了“很好”的程度。儘管瑞虎8的內飾並沒那麼花哨，但這種樸實卻並不好做，因為，如果無法在用料與做工上得到保證，樸實就會變得很low。但瑞虎8卻做得很到位，接縫的處理以及軟質面料的包裹都呈現出了非常精緻的一面。
就設計獨創性的角度來看，非對稱式的中央出風口很有創意。而且就實際使用的效果來看，靠近駕駛員一側的上置式中央出風口並不會讓人有吹手的困擾。
而中控臺的功能已經被9英寸的液晶顯示器所取代，而且在高光黑的面板作用下，這一區域的視覺尺寸會比顯示器的實際尺寸更大，科技感也更加的強烈——很典型的Less is more。而這個地方的設計也是我比較喜歡的。
尤其是這套科大訊飛的語音控制系統的“理解力”驚人，識別速度以及對語言的“容錯度”非常高，空調、天窗、音樂播放、導航等等一些經常用的功能，完全都能用語音搞定。
當然，對於一輛車來說，舒適性配置只能是“附加分題”，而不是“大題”。大題是什麼呢？我固執地認為是駕駛感受。
這次我拿到的是5座版手動擋的高配車型，在11輛試駕車中只有兩輛是手動擋車型，我選擇了一輛手動擋車型。所以，在下邊的文字當中，你不會看到對變速箱與發動機匹配之間的大篇幅的描述，你看到的最多的對動力性的評價——因為，換擋與否，都是駕駛者在“操控”。
瑞虎8搭載的1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為147馬力，最大扭矩210牛米，與之匹配的是愛信的六速手動變速箱。就實際體驗來看，這臺1.5T渦輪增壓發動機和手動變速箱的組合來推動這輛中型SUV並不吃力。
在高速時行駛，我們的車上有四個人，6擋時從80公里/小時的速度到120公里/小時的加速過程中，你只需深踩油門即可，隨著轉速的上升，速度也隨之快速線性攀升，手動擋帶來的加速感在主觀上的感受比自動擋車型更為直接。
這種自我控制檔位的駕駛感受，比開一輛發動機與變速箱匹配惡劣的自動當車型要爽快得多。兩年開吉利博越搭載DSI 6速自動變速箱的車型，那種感覺會把一個溫文爾雅的人變成一個神經質的“路怒症”，糟糕透了。
在小熊油耗車主實際油耗測試中，博越自動擋車型的平均實際油耗11L，最高的接近13L。還是那句話，對於自動擋車型來說，駕駛感覺不好，一定費油，反之亦然。順便問一句，博越是換變速箱了嗎？
所以，我也一直認為，在路況較好的城市，手動擋車型的依然是個不錯的選擇，性價比高、經濟性好。瑞虎8的6速手動變速箱來自於愛信，檔位行程比較短，掛擋時的吸入感還不錯，但仍然與大眾5擋手動變速箱有著一定的差距的。
此外，瑞虎8帶有“檔位提醒”功能，行車電腦可以根據車速與轉速來在中央儀表盤中提醒你需要掛到幾檔，這對於新手來說，也是個人性化的配置。但唯一讓我感覺不是特別好的是，瑞虎8的離合器有些生澀。當然，這與一輛跑了1000多公里的試駕車來說，也屬於正常。
瑞虎8底盤的表現符合奇瑞一貫的作風，靠攏歐洲式的底盤調教風格開起來很緊繃，在緊繃的懸掛系統作用下，整車的行駛品質感也並不單薄。在很大程度上，底盤的表現甚至還弱化了車身因為尺寸增加而帶來的操控短板。
至少從個人感知上來看是這樣的，這種底盤表現也一度讓我認為開的是一輛瑞虎7——瑞虎7的操控是有口皆碑的。我的一個好朋友Teedy，他就買了一輛瑞虎7，老司機的他對瑞虎7的評價也是很高的。
怎麼說呢？瑞虎8開起來的感覺很舒服，不像是開著一輛中型SUV的感覺。操控呢，畢竟是一輛SUV，也別指望有多麼得“精準”。當然，你更不會開著它有什麼特別激烈的駕駛。不過，儘管瑞虎算是一輛大車，但開起來像小車，這是比較好的狀態。
大概從2016年左右開始，七座中型SUV的市場開始變得火熱起來，隨著新產品的陸續加入，這一市場也出現了一定的分化。從嚴格意義上來看，我倒是更認可奇瑞瑞虎8是開創了一個全新細分市場的產品。
這種錯位的競爭意味著有更多的消費者可以以一個更低的價格購買上一輛比傳統緊湊型SUV高上半級，並且在品質感方面不落短板的中型SUV。而在這樣一個細分市場裡，奇瑞瑞虎8是獨一份。
如果往上再來細看的話，那麼與之定位類似的車型包括斯柯達的柯迪亞克、三菱歐藍德以及目前暫時沒有推出七座車型的大眾途觀L。所以，單純的從市場的角度來看，奇瑞瑞虎8是沒有對手的。
總的來說，奇瑞瑞虎8就是在用田忌賽馬的方式進行的整車定位。而且這種錯位競爭的方式又沒有脫離它的目標用戶存在，從短暫的試駕體驗來看，奇瑞瑞虎8這種基於家庭用戶的使用訴求打造而來的產品力還真是挺均衡的，如果要畫雷達圖的話，那絕對是一個接近正多邊形的形象。
隨著瑞虎8的上市銷售，用不了多久，在本土品牌的產品架構內出現與之定位類似的產品會越來越多。
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