無論是5月接近8%的增長，還是1-5月累計超5%的增幅，今年的車市表現都超過此前的市場預期。
汽車產經網 | 周菊
6月11日，中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）發佈了5月國內汽車產銷報告。
最新數據顯示，中國汽車5月銷量為228.77萬輛，同比增長9.61%。
其中，5月乘用車銷量為188.94萬輛，同比增長7.89%。
1-5月，乘用車銷量990.08萬輛，同比增長5.09%。
去年底，中汽協曾預計2018年乘用車的增速為3%（2017年乘用車微增長1.4%）。
但無論是5月接近8%的增長，還是前5月超5%的增幅，今年的車市都超過市場預期。
另外一個值得注意的現象是，繼上個月SUV增速五年來首次低於轎車增速後，5月SUV增速再次低於轎車增速，且增速差值進一步拉大。
誰在領跑車市？
在整體增長預期較低的情況下，4、5月乘用車持續大幅增長，為今年的車市增長基本定下了基調。
那麼，到底是哪些企業，在引領車市的高速增長？
在自主品牌中，吉利汽車的表現依然可圈可點，穩居第四。5月，吉利汽車（含領克品牌）銷售12.3萬輛，同比增長61%。1-5月銷售63.82萬輛，同比增長40%。
另外，上汽乘用車5月銷售5.86萬輛，同比增長40%。比亞迪5月銷量3.59萬輛，同比增長26%。它們的強勢增長，成為5月車市向好的中流砥柱。
從主流合資公司看，5月廣汽豐田、東風日產、上汽大眾、一汽-大眾增長最快。
其中，廣汽豐田增幅達到36.8%，從細分車型看全新第八代凱美瑞以及雷凌是最大功臣：第八代凱美瑞5月銷量突破1.5萬輛，同比大增94.8%，而雷凌家族在5月份銷售是17295輛，同比增長149.9%。
東風日產5月同比增幅達到15.3%，SUV陣營和轎車陣營表現均衡，整體十分亮眼。其中SUV奇駿的表現最出色，銷量為17917輛，同比增長29.4%；轎車軒逸銷售38526輛，同比增長20.4%；同時天籟持續銷量破萬。
而北京現代也逆風翻盤，5月銷量達6萬輛，同比增長72%。
從1-5月銷量看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風日產、廣汽豐田、北京現代均保持10%以上的增長，引領著車市的整體上揚。
SUV增速個位數 再低於轎車增速
4月SUV增速低於轎車增速0.1個百分點，引起了業界的廣泛關注，因為這是5年零4個月以來，SUV增速首次被轎車超越。
而5月的車市，則將這個趨勢延續並進一步放大差距。
數據顯示，5月國內轎車銷量94.01萬輛，同比增長12.09%，SUV銷量76.13萬輛，同比增長6.51%。SUV增速不僅罕見地回落到個位數，比轎車增速低了接近6個百分點。
受SUV增速回落，一些企業整體表現也受到影響。如較為依賴SUV市場的長城汽車。
5月，長城汽車累計銷量70909輛，同比增長2.85%。但看細分銷量就不難發現，增長主要來自於皮卡車型（同比增長18.61%）。而主力軍哈弗H6同比下降13.18%，得益於WEY品牌的新車貢獻，才得以維持微增長。
而一些車企的轎車表現也印證了轎車的反超勢頭。如北京現代，5月銷量（終端）突破6萬輛，同比增長72%，這主要歸功於單月售出新車18045輛的轎車車型領動，增長超過200%，佔品牌總銷量的30%。
針對SUV增速下滑的現象，中汽協秘書長助理許海東認為，在經歷了此前的高速增長後，SUV的增速回落屬於正常，但從全年來看，SUV的增速仍將高於轎車。
根據中汽協的預測，2018年SUV增速大約在11%左右，而轎車則仍為微增長，因此，中汽協為SUV在今年完成對轎車市場存量的反超是比較困難的。
雖然如此，SUV的增速落入個位數，還是給這些年乘著SUV熱潮風生水起的車企們敲響了警鐘。今年，長安汽車資源向轎車傾斜、廣汽乘用車的“轎車振興規劃”、以及多家車企陸續推出全新轎車，則證明車企已經開始了新形勢下的轉型和應對。
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