2018-06-27 05:56:00 小齊聊車

低油耗，高舒適性，豐田最新卡羅拉劍指馬三，家庭用車最完美

大家好，歡迎閱讀本期小齊聊車。

日本Toyota汽車為打入市場，2006年推出卡羅拉並以全球熱銷的家庭房車Corolla為基礎開發。時至今日，卡羅拉不僅在3月瑞士日內瓦車展發表全新第三代車型，同時更以嶄新底盤平臺、懸吊及動力系統應戰對手。

外型動感的豐田卡羅拉現在也成為全球戰略車款；

全新第三代豐田卡羅拉亮相後，銷售市場也從過往歐洲，觸及北美以及亞洲市場，劍指Mazda3的意味相當濃厚。

劍指Mazda3的意味相當濃厚；

不過現行款Mazda3已經是5年前的產物，新卡羅拉銷售目標相信絕對是競爭更激烈的歐洲、美國市場。對此，Toyota不僅賦予歐洲、日本1.2T渦輪引擎與Hybrid複合動力外，北美市場則是配置2.0L汽油引擎。特別的是，臺灣雖然延續使用歐規卡羅拉車名，不過動力卻是跟進北美的2.0L自然進氣設定。

這具2.0L汽油引擎在諸多內部新設計加註下，可爆發171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力

這具全新開發的2.0L汽油引擎，雖然沒有采用渦輪增壓系統，但透過小缸徑、長衝程、進/排氣角度調整及D-4S雙燃油直噴系統下，可爆發不俗的171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力輸出，並搭配全傳輸效率更佳的Direct Shift-CVT變速系統。只是雖然美國有手排選項，但據瞭解臺灣未來並無導入計畫。

Direct Shift-CVT變速系統，加入傳統齒輪設計後，大幅改善CVT起步軟弱的特性

同時新豐田卡羅拉更將Sport模式列為標淮配備；

從帳面數據來看，這具引擎相比渦輪引擎雖弱一些，不過實際在屏東大鵬灣國際賽道駕馭下發現，這具2.0L汽油引擎加上CVT無段變速系統，契合車重不到1.4噸的設定下，依然能展現預料外的輕快加速反應，就算CVT以線性的傳輸特性提升車速，但整體加速並沒有出現引擎瘋狂嘶吼，但車速只緩慢爬升的現象。

新豐田卡羅拉車重不到1.4噸，就算搭載自然進氣引擎仍展現預料外的輕快加速反應

CVT無段變速系統主要契合引擎最佳轉速輸出，因此重加速時的高轉聲響，總會讓人有點受不了。不過新卡羅拉搭載的Direct Shift-CVT變速系統，新增傳統齒輪設計，起步時可提供更直接的動力推進，直到中、高速後才會改由鋼帶來驅動，不僅更省油，同時也能改善過往CVT無段變速系統起步無力的詬病。

新豐田卡羅拉進化還有搭載嶄新開發的TNGA模組化底盤，同時採用全新設計的懸吊系統，前懸吊系統為麥花臣，不過後懸吊系統改為雙A臂（前、後皆附防傾杆）的結構。優點在於後懸吊系統對路面的適應性與操控，皆比傳統拖曳臂出色許多。因此單從規格來看，新卡羅拉應有不俗的操駕反應。

搭載TNGA模組化底盤，採用全新設計的懸吊系統，完全偏操控設定取向。

配置18寸雙色輪框，同時還配上運動胎款。至於另外一個車型，則為目標省油、舒適的市場訴求，輪框尺碼僅配置16寸外，輪胎也改用低滾動阻力的節能胎款。

外觀最大差異在於旗艦型搭載18寸雙色輪框且搭配運動胎款，另外一個車型則是配置16寸框與節能省油胎

就單以操控層面來說，路面回饋最清晰的18寸輪框勢必是首選，在面對大鵬灣這刁鑽的賽道設定下，車輛操控靈活性與否更是一覽無疑。不過16寸輪框的車型雖然是舒適取向，不過在賽道上卻呈現另種駕駛感受，因為在輪胎抓地力與轉向精淮度都不如大尺碼輪框的反饋下，更是直接放大車尾活潑的性格。

搭配16寸輪框的新卡羅拉雖然是舒適取向，不過因為輪胎抓地力與轉向精淮度不如大尺碼輪框的反饋下，更是直接放大車尾活潑的性格。

旗艦車型搭載的18寸輪眶，在刁鑽的賽道設定下，不僅車尾相當靈活，同時車輛強烈的受控性更是展露無疑。

過往Toyota車款總是給人舒適、平順的行路感受，不過在賽道駕駛卡羅拉幾圈後發現，新世代底盤、懸吊系統給予的穩定性明顯大幅提升，方向盤的轉向精淮度也完全別於過往Toyota車款，雖然偏長的懸吊行程設定，還是要顧及一般道路的乘坐舒適性，但對車輛的動態掌握仍舊相當清晰。

新豐田卡羅拉的底盤與懸吊系統，不僅給予相當出色的操控穩定性，同時方向盤的轉向精淮度也完全別於過往Toyota車款；

就稅金與燃油經濟來說，不少人覺得應該導入歐規1.2T渦輪動力，但在體驗完全新卡羅拉後發覺，自然進氣引擎契合新Direct Shift-CVT變速系統的均衡性，或許才是原廠強調的重點，就算自進氣引擎沒有渦輪引擎的衝勁，不過在嶄新底盤平臺及懸吊系統搭配下，新卡羅拉或許能在眾多操控見長的歐系競爭對手中展露頭角。