一直以來，阿里和京東的競爭都十分激烈。京東主要是以自建的物流體系為主力。
那麼馬雲想要完全壓制住京東，肯定也需要做自建物流，但是實際上，馬雲自建物流的背後，更顯現的是阿里的野心。
如今，在電商平臺物流已經成為不可或缺的一部分，現在的消費者也越來越注重購物體驗，所以物流就成為消費者購物的一個評判標準。
在過去的幾年，菜鳥的物流佈局一直很大，但是在這幾年卻並沒有發展的很好，這是為何？難道阿里做不好物流，很明顯，這是不可能的。利用一網線掙人民幣，實現車房具備，月入溜位數,可迦醫三宜遛粑悽悽思兒伊舞開始掙人民幣吧其實是阿里已經摸索出來菜鳥的價值，不在於掌控最後一公里的快遞，而是派單——像掌握電商交易一樣掌握物流交易的核心環節。菜鳥物流的發展，可以說依靠的就是四通一達快遞公司的聯盟，阿里利用自己的大數據，給快遞公司合理的分配訂單。
可以說，四通一達是靠阿里養大的。而這也意味著，菜鳥雖然沒有一個快遞員，卻也控制了快遞訂單的分發，掌握了核心的環節，而快遞員就是隨阿里分配。但是，從目前的發展來看，菜鳥網絡的發展，不論是從技術上，還是從消費者購物體驗上，都不如京物流和順豐的發展，在物流領域，菜鳥想要有發展，就必須開始自建物流，進一步加強物流體系。
去年，阿里和菜鳥網絡宣佈未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網絡，加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。
菜鳥網絡計劃在5到8年內，建造一個全國性的超級物流網。這個網絡能在24小時內將貨物運抵國內任何地區，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網絡零售額。這需要大規模的倉儲網做支撐。
菜鳥網絡專注打造的中國智能物流骨幹網將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國範圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。同時利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。
最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質。菜鳥通過打造智能物流骨幹網，對生產流通的數據進行整合運作，實現信息的高速流轉，而生產資料、貨物則儘量減少流動，以提升效率。這種運作模式必將顛覆傳統物流模式。
閱讀更多 燈塔科技 的文章
