在社會科學技術如此發達的今天，汽車行業也在進行著前所未有的革新，很多在當年是豪華車專配的零部件在今天也出現在中低檔車型上了，更甚至幾十萬塊的車就能達到以前的豪車標配了，比如電子手剎、自動駐車、電子檔杆等等。在今天，這些人們所公認的高級配置已經沒有了之前的地位了，但是很多車型卻還是沒有配備他們，比如售價30萬的漢蘭達頂配，沒有使用電子手剎車而仍然採用機械手剎車，這其中到底有什麼原因？難道是電子手剎車不好用？
這種不採用電子駐車的策略多見於日系品牌，尤其是日產、豐田這兩家。這都2017年了，為啥這兩家賣到30萬的車型上還能出現機械手剎？
成本原因
說實話，機械手剎車的成本是是要低於電子手剎車的，由於電子手剎車的內部構造非常的簡單，但是電子手剎車就不同了，它涉及到很多的電子元件的運用，所以它的價格高於機械手剎車也是無可厚非的，從價格上來說，往往一整套下來它的成本就高上機械手剎車好幾倍，所以很多的日產車都只使用機械手剎車。
雖說就算高出機械手剎幾倍，一套電子駐車系統的成本也不會超過千元。不過你可別小看了這千元，對於一個車企來說，一臺車千元的成本就已經非常高了，追求精益生產的日系品牌一定會選擇把這一千塊花在刀刃上，如果可以不花它們更願意選擇省掉，而不是“浪費”再這個可有可無的配置上。所以，再買日系車的時候你會發現，與同級別車型相比，日系車的配置相對更精簡，你需要的配置它都有，你需求不是那麼強烈的配置它都沒有，真是精明的商人啊！
不過目前電子手剎已經成為了很多車型的標配，實事證明這個配置對於提高車內空間利用率，提升用車便捷性都非常有幫助，電子手剎已經成為了很多人必須擁有的一項配置！豐田已經看清了這個現實，在自家的新款凱美瑞上搭載了電子手剎，而日產則還是冥頑不靈，全系都沒有電子駐車，你可以仗著低端車型售價優勢可以賣得好，高端車型就未必了！
綜合上面各方面因素來看，是否採用電子手剎車其實和配置本身不存在多大的聯繫，只是很多廠商對於汽車配置的概念不同，如果有些汽車企業覺得電子手剎車的成本比機械剎車高，而且用處也不大的話，那麼往往就不太在意這個配置，但是要是你很在意的話，要選用電子手剎車其實也沒有什麼壞處！
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