“電動車市場就像一個森林，有一些汽車巨頭就像森林裡的熊，這些大熊還藏在這個樹林裡沒出來，只是因為還沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場的競爭有多麼兇殘。”——麥格納亞洲區執行副總裁弗蘭克·歐博恩(Frank O’Brien)
從外資車企與自主品牌締結“婚約”，到合資品牌在各車展亮出電動車，有人把合資品牌比作狼，說：狼來了，而且不是一隻，是一群……
熊也好，狼也罷，在我國新能源汽車大潮的裹挾下，它們遲早是要來的。
6月20日，東風日產軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission北京預售發佈會在國家游泳中心——水立方舉行，新車官方指導預售價為16.6萬元（補貼後）。
至於東風日產選擇在這個時間佈局這麼一款純電動車，我們有太多疑問。首先，當前消費市場對純電動車接受程度有限，東風日產把旗下首款電動車型，押注在銷量擔當軒逸身上，是否冒著軒逸品牌受損的風險？
其次，補貼的甜蜜期已經過去，相較於早早佈局的自主品牌，合資品牌的優勢怎麼體現？軒逸·純電究竟會是一匹“領頭羊”還是“領頭狼”？
東風日產首款純電 為何“借殼上市”？
由於，軒逸·純電與LEAF聆風出自相同的日產E-Platform全球電動車平臺。有人形象的把軒逸·純電比作“批著軒逸外衣的聆風”。那麼，為何不直接引入聆風？
東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇表示：“在研發階段，內部也有過爭論是否把聆風直接引入國內，但是綜合考慮了中國消費者對三廂車的需求，並且軒逸品牌在中國市場的表現與口碑都很好。因此，我們融合了聆風專業純電的可靠品質與軒逸旗艦家轎的家用優勢，為消費者帶來了軒逸·純電。”
對於聆風，我們並不陌生。自2010年推出以來，日產聆風的全球銷輛已超過32萬臺。銷量全球首位獲得廣泛認可，這和聆風的動力技術有很大關係。而東風日產的意圖很明顯，憑藉軒逸在國內市場的龐大銷量，依託聆風的全球口碑，為軒逸的電動化開道。畢竟，聆風相對純熟的電驅技術，在不少消費者眼中至少是加分項。
有觀點認為，東風日產是高舉高打，為了搶佔純電的市場先機，不惜冒著軒逸品牌受損的風險。筆者倒認為，軒逸·純電無論賣得怎樣，都不影響軒逸銷量擔當的地位，這一點廠家看得很清，消費者也分得清。另外，目前的新能源市場短板很多，而合資品牌不多，應該說留給軒逸·純電的機會不小。
自主品牌的短板，都是它的機會
事實上，中國消費者對純電動車還沒有到達照單全收的地步，所謂連續三年全球第一的新能源市場份額，存在著多少政策的利導？目前國內消費對里程、充電、保值的顧慮不解決，電動車難以談發展。
從軒逸·純電給出的數據看，其電池容量為38kWh，綜合續航里程為338公里，60km/h等速續航389公里，百公里綜合工況電耗13.8千瓦時。實際上，無論是電池容量還是續航里程，優勢都不算明顯。現在自主品牌基本以400公里起步，造車新勢力可都奔著500、600公里去了。
關於軒逸·純電的里程設定，辛宇表示：“續航方面，軒逸·純電的續航是真實而準確的。作為對消費者負責任的企業，東風日產希望我們的續航里程是‘說到做到’的真實。”
確實，里程縮水，一直被當作限制電動車發展的槽點。不少媒體刊文發聲，指責個別新能源車企為提高產品競爭力，在續航里程參數上虛報，呼籲新能源汽車續航里程標註規劃化。
續航方面，軒逸·純電沒有選擇加碼電池容量，而是通過一套LBC電池管理系統，監控電池狀態，準確顯示續航里程。一方面，防止電池過充、過放，提升電池壽命；另一方面，根據車主駕駛習慣，計算續航里程。當然，這項電池管理技術究竟能不能“說到做到”，我們還需要關注後續的用戶反饋。
另外，購買軒逸·純電車主可以享受免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務。其實，買車送充電樁倒也不是新鮮事了。但有些方面需要注意，據瞭解，目前車主要在小區安裝充電樁，一般需要具備車位的固定產權，這算是一個使用門檻。另外，廠家贈送、安裝充電樁值得提倡，不過已有一些品牌在落地環節被質疑，比如 4S店在安裝過程中變相收費、電樁安裝不符合安全標準等等。這些問題是需要警惕的。
再說到電動車保值。目前在二手車市場，一些自主品牌純電動汽車，電池衰減嚴重、續駛里程短，其殘值很低，甚至不足新車價格的三分之一。
客觀的說，除了自身電池的問題，電動車保值低還與現階段的行業發展水平有關。全國乘聯會秘書長崔東樹指出，當前純電動二手車的估值還處於空白的狀態。二手車行業專家魏徵也表示，目前市場上的純電動二手車殘值評估混亂，缺乏統一的標準，也缺乏專業的電池、電控檢測設備，都是“蒙著做”。
在汽車保值率問題上，東風日產推出整車3年55%保值回購的服務政策。辛宇表示：“只要在合乎標準和規範的情況下用車，在一定的使用週期內，我們承諾都可以進行保值回購。”
結語
無論銷量、增速還是份額，國內新能源市場似乎呈現自主品牌強勢領跑的趨勢。然而，如果將產品放開到全球市場環境，未必能跑贏。國內新能源車准入標準尚處在解決盲目發展的階段。和燃油車無異，短期內自主品牌還難以堪比像日產、大眾、本田等，這些以全球准入為製造標尺的汽車品牌。
總的來說，聆風全球的銷量，軒逸國內的品牌力，合資品牌尚未規模進場，可以說軒逸·純電的先天條件是不錯的。至於後期能發展到什麼程度，一方面要看產品在現階段能多大程度上解決消費者的痛點；一方面是政策的調整與扶植，如補貼，以及配套設施建設的推進程度等。
另外，16.6萬元只是預售價，上市價格或許還有下探的空間，這也是軒逸·純電的機會所在。
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