網絡搜索發現，關於“新能源電池汙染”的相關搜索高達1580萬條，還不包括各大網友的熱心討論。不可否認，在新能源汽車發展的過程中，電池問題似乎是懸在整車生產企業、電池研製企業與用戶心頭的一根刺。簡單說，動力電池的汙染問題似乎與新能源提倡的環保背道 而馳。現在好了，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《管理辦法》），今年8月1日起，將對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息採集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測，並明確，汽車生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業應在溯源管理平臺上傳溯源信息。
一句話，電池的汙染問題再也不用讓網友們擔心啦！
那麼，當規定明確責任主體之後，新能源汽車與電池生產企業還沒有小心思？恐怕未必。
能量越大，責任越大，北汽比亞迪等生產企業有點難受！
如果說在電池處理還在粗放經營，甚至找不到責任主體的時代，企業的銷量往是企業吹捧的資本。
據最新數據顯示，2018年1-5月新能源汽車累計銷量達27.5萬臺，同比增長159.1%；其中，5月純電動乘用車共銷售73072臺，同比增長130%。
在純電市場，從總體銷量上來看，北汽EC系列一馬當先，成為5月唯一銷量過萬的純電動車型，同時在1-5月累計銷量上，也以近4萬輛的成績遠遠將競爭對手甩在身後。而江鈴、比亞迪、知豆、奇瑞等企業的累計銷量也超過一萬多臺。
從數據來看，這些企業無異乎要承當最多的責任。至於，這些回收中產生的成本，是否要消費者來承擔，還未可知，如果成本轉嫁，那麼用戶選擇新能源車的概率就小得多。
整車生產企業難受了，電池生產企業日子就好過了麼？
別想撇清關係，寧德時代比亞迪等企業別高興太早！
說到這，我們先不談電池汙染問題，先談電池競爭格局問題。
在新能源車的催生之下，電池生產企業已經越來越多。
目前，動力電池行業龍頭效應已經凸顯。寧德時代、比亞迪處於第一梯隊，佔據50%的市場份額；國軒高科、孚能科技、比克、力神電池位於第二梯隊，佔據近25%的市場份額，其他25%市場份額由其他電池廠商爭奪。
有意思的問題就來了，對於寧德時代與比亞迪而言，不是選擇的問題，還是願不願意的問題，正如某企業領導所言，“動力電池劇透寡頭壟斷的格局，使其對上游材料供應商和下游整車廠獲得很強的話語權。”
話語權是個好東西，至少，目前從電池的處置上，我們已經看到了這個端倪。
那麼，電池企業就能高興起來麼？
相關數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
一方面是洗牌，另一方面則是技術的升級。
事實上動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作。在下一代技術的競爭中，“在鋰電池領域，日本企業已被中國企業趕超，在固態電池項目中，日本將舉全國之力推進研發，力爭奪回電池產業的霸權。”顯然，這對中國的電池企業是一個督促。
不管是整車生產企業，還是動力電池生產企業，雖說有了規定，但還是得加強對環保的支持力度，別讓電池汙染成為“彎道超車”的一個笑話。
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