近日德邦物流正式宣佈更名為“德邦快遞”，並推出了快遞行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg。其圍繞兩項核心服務：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，將為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”。
22年前，廈門大學會計畢業生崔維星放棄了與賬本打交道的工作，選擇了體力活，創立“崔氏貨運公司”（ 2000年更名“德邦物流”），從事大件貨物配送，製造業企業是其典型客戶。2012德邦年成立零擔業務部門，2013年11月正式涉足快遞業務。彼時，順豐及“三通一達”已在快遞業務有成熟的網絡佈局 。
雖然涉足快遞要晚於大件業務數年，但是快遞業務正成為德邦整體業務增長的中堅力量。據統計，德邦的快遞業務從2014年的4.9億元增長到了2017年的69.3億元，在主營業務總收入的佔比也從4.75%擴增到34.78%。
因此，德邦殺入快遞，打著“消除大件歧視”背後，實質上應該也有一部分原因是行業形式所逼。德邦破釜沉舟的背後，一方面是大包裹市場需求的快速爆發，尤其隨著消費升級，電商產品滲透率的逐步深化，非標的大件商品正迎來發展的春天；另一方面，正如德邦董事長崔維星所言，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場，中國物流的零擔快遞化是一個必然趨勢。
事實上，不只德邦，順豐、百世、中通、圓通和韻達等起步於中小件的快遞公司近年來均推出了大件快遞業務。順豐有專門的業務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔，2017年，順豐的重貨業務取得了79.9%的增長，百世的快運業務更是同比增長98.1%。“三通一達”則相繼起網快運，並將快運作為重要的發展方向。
實際上，，隨著大件物流市場的拓寬，競爭自然少不了。往後的快遞企業能否在大件快遞市場嶄露頭角，就看其是否能解決快遞業的發展難點與痛點。“零擔老大”德邦物流正試圖撕掉身上貼了22年的“零擔”標籤，選擇大件快遞切入，實行差異化經營，然而其前途卻似近非近，有待觀察。
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