7月5日，長安汽車與比亞迪，在深圳比亞迪總部六角大樓舉行了戰略合作簽約儀式。
根據官方介紹，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。不僅如此，長安與比亞迪還將在新能源汽車、智能互聯等領域展開深度合作，共同推動中國汽車工業的發展。
具體而言，雙方將共同投資50億元人民幣，聯合成立一家“具有獨立法人地位”的動力電池合資公司。合資公司主要聚焦動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。在此基礎上，未來長安與比亞迪還將聯手打造汽車動力電池產業化平臺。
據悉，合資公司在不久之後將在重慶兩江新區正式落地。
“中南海是長安與比亞迪合作的起源，雙方共同的理想與願景是雙方達成合作的根本。”據長安汽車總裁朱華榮透露，去年11月與比亞迪董事長兼總裁王傳福先生一同在中南海開會，二人在會後的路上進行過一番攀談、其後萌生“愛意”。
長安汽車總裁朱華榮
對此，船伕哥則表示：“長安雖然是國企，但他們的做事風格一點不像國企，這是下邊人告訴我的原話。”在對彼此相互感到滿意的基礎上，雙方隨即派遣了工作小組進行溝通，一樁好事由此就成了。
比亞迪汽車董事長王傳福
據聊哥瞭解，在此之前，長安與比亞迪於今年的4月份在成都簽署了聯合開發合作框架協議。如今，算是將二者的好事正式高調地公告天下了。長安與比亞迪在一起了？！一時間，二者“聯姻”的消息，在汽車圈引起不小轟動。
眾所周知，在電動化、智能化為核心的新一輪汽車產業變革浪潮衝擊下，“抱團”合作已經日益成為國內外汽車界的新風尚。
就此，聊哥粗略地統計了一下：大眾、福特、寶馬和戴姆勒成立了新的合資公司，在歐洲建設電動汽車充電站網絡；寶馬與戴姆勒也成立合資公司，在汽車共享等領域形成結盟；前不久，奧迪和現代也宣佈雙方將攜手推動燃料電池技術的發展；再看看國內，吉利入股戴姆勒、長城“牽手”寶馬……
諸如此類的例子，不勝枚舉！事實上，就在今天，一汽、東風、長安三家國字頭車企，在武漢舉行了高層研討會並簽約，三方將共同注資一個共享出行公司，聯手佈局共享出行領域。
在此之前，聊哥注意到，國內汽車界的風雲代表人物北汽集團徐和誼、吉利集團李書福，在今年內多個場合均公開倡導類似論調——面對產業變革，企業間唯有抱團合作，才有生存希望。
以此來看，長安與比亞迪的合作可謂順勢而為。
作為一家靠電池起家的企業，比亞迪至今已在電池領域擁有超過24年的研發、設計、生產、應用經驗，是目前全球領先的動力電池廠商。然而，一直以來比亞迪的動力電池只是“自產自足”、並不對外銷售。
相比之下，國內另一家動力電池後起之秀——寧德時代，則憑藉近年來國內新能源汽車的東風，迅速崛起、甚至去年在出貨量上首度超過了比亞迪。
比亞迪動力電池
自家在動力電池領域摸爬滾打多年、好不容易積累起的優勢和霸主地位，就這樣被寧德時代在短短几年間輕鬆完成反超。這樣“殘酷”的現實，無疑從極大程度上給了“船伕哥”極大刺激。對外開放，之於今日的比亞迪已經迫在眉睫，而動力電池即為突破口。
“本次戰略合作，邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”發佈會現場王傳福表示，開放供銷體系正是比亞迪基於對行業趨勢的深刻洞察而作出的戰略選擇！
反觀長安汽車，雖為國企，卻有著一顆不安分的心。事實上，迄今為止偏安於西南重慶的長安汽車，仍是一眾汽車“國家隊”裡自主品牌年銷量破百萬輛、且在集團整體銷量中自主品牌銷量佔比超過50%的車企。更為重要的是，在積極響應國家對於國企混改（混合所有制改革）的號召中，長安也始終走在前列。
為了在產業變革浪潮中不被淘汰，長安汽車於今年正式開啟了“第三次創業”，而核心即為電動化、智能化。 去年10月，長安汽車隆重發布了“香格里拉計劃”，宣佈將於2025年將全面停售傳統意義燃油車，並在整個新能源汽車領域投資1000億元。
長安要大搞特搞電動化，最缺的是啥？顯然，堪稱電動車“心臟”部件的動力電池，是長安的軟肋。而在這方面，比亞迪可是專家。至於為啥長安沒有像其它諸多國企那樣選擇寧德時代，聊哥覺得這就得看“緣分”了。畢竟，聯姻最講究的是情投意合、你情我願嘛！
總的來看，長安牽手比亞迪，讓業界驚歎之餘，也樹立了汽車界國企民企合作的典範。自此，我們也對往後中國汽車品牌與企業間的合作，多了一絲期許！長安與比亞迪可以，那誰誰誰自然也可以……
不過，我們同樣需要認識到，今日的戰略簽約只是第一步，雙方在未來更長的日子裡如何精誠合作、讓成果實質性的落地，才更加的值得稱讚和具有示範意義。
閱讀更多 車市裴聊 的文章
