【卡車之家 原創】燃氣車發展到現階段，已經在動力水平方面初步具備比擬燃油車的能力，並且在天然氣價格較為低廉的大環境下，體現出了非常具有誘惑力的經濟性。正因為如此，很多已經連續駕駛燃油車十餘年的老司機也在慢慢轉變觀念，逐漸認識到燃氣車的運營成本優勢。
當下生產燃氣卡車的企業並不在少數，並且在硬件上也各有各的優勢，但對於重汽來說，車輛的高效運轉與駕駛員的駕乘舒適性才是當下NG車型最為關鍵的痛點，並在多年來以此為目標不斷進行產品的升級與迭代。
日前，中國重汽曼技術NG車節氣大賽臨沂站已圓滿結束，而來自臨沂市通贏運輸有限公司（後簡稱：臨沂通贏）的卡車司機們也通過自己嫻熟的駕駛手法取得了一個個優秀的氣耗表現。為了探尋此次比賽的實際體驗，卡車司機採訪到了參與此次節氣賽的鄭師傅。
憑藉低氣耗飽受誇獎 曼技術MT13：29.4L/百公里
作為此次中國重汽曼技術NG車節氣大賽臨沂站的選手，來自山東本地的鄭師傅目前已在臨沂通贏工作了一年多的時間。而在從事物流行業所接觸到的僱主裡，鄭師傅認為臨沂通贏對司機的關懷非常到位，並且其工作環境也讓人較為舒心。
讓鄭師傅感到滿足的不僅僅是工作本身，他對自己所駕駛的重汽豪沃T7H LNG也是讚不絕口。
重汽豪沃T7H LNG搭載的曼技術MT13發動機，不管在何種地形中行駛，整車的氣耗都持續處於一個非常經濟的區間，綜合氣耗達到了29.4L/百公里的優異成績。雖然自己不是車老闆，但一直較低的運營成本也讓鄭師傅為公司省下了一筆不小的費用，他也因此多次受到領導的誇獎。
馬力大、壽命長 曼技術MT13顯神威
目前搭載重汽曼技術MT13發動機的豪沃T7H LNG最大可輸出430馬力，鄭師傅所使用的也是這個車型。據他自己說，這臺車在他手裡從來沒有出現過爬不上坡的現象，其動力並不比同級別的柴油車差太多。該車一次加滿氣可累計行駛超過1000公里，基本覆蓋了國內所有幹線運輸的使用需求，同時也完全不用擔心加氣站之間的續航里程焦慮。
重汽曼技術MT13發動機
除了節氣層面的優勢，重汽曼技術MT13發動機在性能上也毫不遜色。該發動機是中國重汽在曼技術發動機基礎之上聯合美國Econtrols公司共同研發的得意之作，最大可輸出430馬力，扭矩可達到1900N·m，相比其他品牌同級別產品更有優勢。通過長期臺架、道路測試結果來看，MT13發動機的B10壽命高達150萬公里。該發動機的氣缸採用蠕墨鑄鐵材料，強度增加75%，大大提高了整車的可靠性。
氣囊座椅表現優秀 長途駕駛有保障
對於一個有十幾年駕駛經驗的老司機來說，鄭師傅認為長途駕駛最關鍵的就是座椅是否足夠舒適，這個特性直接決定了司機的行車疲勞度，從而對駕駛時長與配送效率產生明顯影響。而經過鄭師傅8、9個月的實際體驗，豪沃T7H LNG的氣囊座椅完完全全滿足了他的需求，其舒適程度在其他品牌的車上是極為少見的。
在用戶眼裡，一款車的品質到底如何是非常容易知曉的，只要開著它在路上走一走，優勢劣勢一目瞭然。而在重汽豪沃眼裡，他們最希望的也是能有更多用戶親身體驗自己的車輛，這樣才能讓其產品優勢被體現得淋漓盡致，而中國重汽曼技術NG車節氣大賽無疑就是最好的場景。（圖/文 王建鑫）
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