1月8日，紅旗在人民大會堂舉行戰略發佈會。人民大會堂神聖又高端，想在這個地方搞一個發佈會，僅僅有錢是不夠的，你得有身份，有地位。
紅旗顯然有這個身份，根紅苗正，地位崇高，雖然每年的銷量都保密，但是品牌價值高達幾百個億，而且這個幾百億還真不是泡沫，它真值這個價。
立刻全面電氣化是紅旗唯一出路
只是，紅旗高大上的品牌形象和低劣的實際表現完全不在一個級別，其L5也好，H7也罷，在市場上的存在感極低。這就形成一個天地懸殊的極大矛盾，一方面形象和價值高高在上，一方面紅旗銷量和市場表現低低在下。
雖然紅旗最近兩年推出年輕化、私有化，一汽新龍頭徐留平上任之後又將紅旗當作決定生死的頭等大事，但目前的紅旗，按照目前的常規方法，推出如此雄心勃勃的戰略，哪怕再投入幾百億資金，也難以比肩BBA。
當然汽車行業的風雲變幻，還是會給紅旗提供一條出路的。這條出路在10年前幾乎不可能，在10年後也不可能，如果紅旗立刻啟動，幾乎是千載難逢。至於紅旗能否抓住機會，就是另一件事了。
紅旗的這條出路就是，立刻、全面、毫不妥協的電氣化，任何以漸進或者局部方式的電氣化都會導致良機錯失（更不是承諾在多年以後全部電氣化）。
常規跑道，紅旗無法趕超BBA
先來分析一下紅旗目前的優勢與劣勢。優勢是品牌，其它方面全是劣勢。技術方面，別說與奔馳、寶馬、勞斯萊斯相比，就是與豐田、大眾相比，紅旗的發動機技術、變速箱技術和底盤技術都不在一個層級。表現在實際使用中，紅旗汽車的加速性、操控性和駕駛感受，均無法與同級別BBA相比，更遑論紅旗L5要對應的勞斯萊斯和賓利。
要想從常規核心技術上對BBA乃至勞斯萊斯實現超越，對紅旗來說幾乎是一個不可能完成的任務，有幾十百億研發資金也沒用，與人家幾十年、上百年的積澱和投入沒法比。
其次阻擋紅旗進入市場的一個關鍵因素，就是紅旗的品牌太沉重、太正統、太嚴肅、太保守。紅旗的包袱太重，尤其是對於年輕消費者，紅旗幾乎不會進入他們購車的候選名單，他們覺得紅旗就是給老幹部準備的，自己開這個車，根本招架不住。
更換競賽軌道
徹底電氣化後，紅旗將會發生徹底變化，此前的短板會被徹底補齊，而且會重塑品牌形象。
首先一點，紅旗徹底放棄內燃機，意味著結束與BBA等在機械性能方面的競爭，而機械性能和動力系統恰好是德系BBA引以為傲、紅旗汽車無法趕超的賽場，這將使得紅旗立刻擺脫在動力和機械方面的窘境。
而在電氣化領域，大家的起跑線基本一致，紅旗背靠中國市場，中國市場的新能源是全球最熱火的市場，有著全球最先進的電池技術和電機技術，紅旗可以迅速在這個領域，佔據先發優勢。
尤其考慮到電動車可以在瞬間釋放最大扭矩，這將極大改變紅旗操控性差的問題。特斯拉和蔚來ES8可以在幾秒從零加速到時速100公里，並非這些公司的技術多麼強大，而是因為電動機的本身性能使然。紅旗裝備電機後，哪怕H系列的車型，都可以輕鬆實現幾秒鐘達到百公里加速度，瞬間秒殺絕大多數的BBA內燃機車型，此前性能上的短板，立刻成為最強項。
可能有人會說，人家BBA也可以立即實現電氣化，這個想法雖然好，卻幾乎不可能。因為在傳統動力和機械性能方面，BBA有著100多年的積澱和精湛的技術，更囤積了海量的專利。百年曆史，百年積澱，每年200多萬臺的燃油車銷量，他們的包袱也太重，不能自拔，縱然想轉身電動車，燃油車的海量資源也會狠狠地拖住後腿。
與之相比，紅旗沒有包袱，其技術無法與BBA相比，其一年幾千臺銷量的燃油車完全可以忽略不計，只要有決心，就可以在第一時間拐彎掉頭，實現彎道超車。
品牌重塑
更大的意義還在於品牌形象的重塑，紅旗品牌最大的負擔就是沉重保守，但是電氣化可以立即改變紅旗的品牌形象，因為新能源有著高清晰的現成標籤：環保、節能、現代、高科技、未來、新銳和時尚等等。這些元素可以徹底改變紅旗現有品牌的保守嚴肅，而變得激情、新銳、進取和高科技。
如此，紅旗的性能有了，包袱沒了，品牌年輕，尤其是頭頂全球第一個電氣化豪華品牌的大帽子，想不紅火都不行。
當然，至於紅旗的決策者能否意識到這個千載難逢的機會，或者已經認識到，卻仍然會考慮目前燃油車的積累，來個五年十年的時間表，那麼這個千載難逢的良機，或許就真的錯過了。
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