寶沃汽車始終認為自身的短板在於營銷，所以找來了擅長營銷的楊嵩。問題是，僅依靠營銷伎倆，就能實現自我救贖了嗎？
文 | 佟洋 鄭森勝
由於楊嵩的加盟，備受冷落的寶沃汽車，再次走進媒體的視野。然而，僅憑八項營銷軍規就成功吸引眾多媒體關注的楊嵩，依舊執迷於寶沃汽車塑造的“德國血統”神話之中。
打得一手好擦邊球
距離1月22日，楊嵩高調宣佈重回汽車圈，剛好兩個月。在2月1日出任寶沃集團首席運營官兼銷售公司總經理後，一夜間，楊嵩儼然成為媒體口中寶沃汽車的“救世主”。
寶沃汽車首席運營官兼銷售公司總經理楊嵩
在楊嵩上任後發表的公開言論中，不知有意還是無意，已不再強調寶沃此前頻繁提及的“德國血統”。事實上，擅長營銷的楊嵩並沒有放棄血統這事。
寶沃在宣傳資料中稱，2017年，寶沃智能工廠入選為工信部發布的“2017年中德智能製造合作試點示範項目”。據介紹，這座按照德國4.0標準打造的柔性智能工廠，能夠兼容燃油車和新能源車型的生產，滿足智能駕駛輔助和車聯網的拓展空間，一條生產線能同時生產8種完全不同的車型。
有別於寶沃此前大開大合塑造其純正血統，楊嵩就任後，開始試圖以不對稱的信息引導市場對寶沃“德國血統”的認知。
工信部“2017年中德智能製造合作試點示範項目”相關文件
求是汽車翻查了工信部的相關文件，的確有將北汽福田汽車股份有限公司的“寶沃汽車把車型柔性智能製造系統”列入產業合作方面的示範項目，但文件也明確指出，該項目的德國技術方合作單位為庫卡機器人（上海）有限公司、庫卡柔性系統製造（上海）有限公司和尼瑪克焊接技術（北京）有限公司。
庫卡機器人和庫卡柔性系統製造均屬於德國庫卡集團
尼瑪克焊接技術（北京）有限公司屬於德國NIMAK集團
經進一步查實，庫卡機器人（上海）有限公司和庫卡柔性系統製造（上海）有限公司均屬於德國庫卡集團。但在2017年1月，中國家電企業美的集團發佈公告稱，完成對德國庫卡集團的收購，約佔庫卡集團發行股本的94.55%。至於尼瑪克焊接技術（北京）有限公司，則屬於德國NIMAK集團。
因此，在求是汽車看來，寶沃進行大力推廣的“智能工廠”、“德國4.0”標準，不過是一種擦邊球式的營銷，雖不至於被定性為虛假宣傳，但實際上，生產線上採用德國品牌的機器人和焊接設備，與寶沃品牌所謂的德國出身毫無關聯。
不再直接宣傳自身的德系品牌基因，轉向通過德國技術繼續潛移默化塑造寶沃品牌的德國背景，或許是楊嵩加盟寶沃汽車之後的首個策略。
畢竟，無論是楊嵩的個人履歷，還是現階段寶沃集團首席運營官兼銷售公司總經理的職務，都昭示得清清楚楚，楊嵩未來在寶沃的核心工作是銷售與營銷，無關設計和生產。
外來和尚≠會念經
加盟寶沃汽車後，楊嵩曾對媒體表示之所以看重寶沃，除了密雲的工廠，最重要的是寶沃汽車的團隊，尤其是高層領導。然而，可以肯定的是，楊嵩口中的“高層領導”，並不包括那些遠在德國幾乎淪為“傀儡”的高管。
有錢才有話語權，這在寶沃汽車內部並不是什麼羞於啟齒的話題。寶沃品牌的“全球復興計劃”，始於福田汽車對寶沃倒閉後品牌的收購，因此，在高管任命方面，尤其是中國市場的高管任命方面，福田汽車有著不可忤逆的權威。
2017年，由於銷量不振，寶沃汽車迎來新一輪的人事調整，原有的職業經理人團隊幾乎被悉數調離，福田汽車作為寶沃汽車的幕後投資人，終於走上臺前。繼2017年6月賈亞權被調離寶沃中國副總裁兼營銷公司總經理後，陳威旭也被調離寶沃汽車中國執行副總裁職務，被派去打理幾乎不存在的歐洲業務，升任才十幾天，就被傳離職。
原寶沃汽車中國執行副總裁陳威旭
此外，原寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬也已離職，加入寶沃逃兵大隊。
原寶沃汽車副總裁兼營銷公司總經理梁兆文
僅接替賈亞權半年後，來自福田的梁兆文再次被楊嵩取代。相比楊嵩的風光上任，外界對於梁兆文去年的上任顯然沒有什麼熱情。
加盟寶沃汽車集團之前，梁兆文擔任福田雷薩重機總裁，主導雷薩重機業務的調整與整合。外界對其知之甚少，不過有一點可以確認，梁兆文此前沒有任何一線市場營銷經驗。履新後，也沒有對外公開亮相過。“前任”賈亞權卻有著在長城汽車十多年的營銷經驗，是較早一批加盟福田汽車的職業經理人。
寶沃汽車的人事亂象，可能遠未結束。
果鐵夫，寶沃汽車進入中國市場的早期籌劃者之一，目前在寶沃汽車的職務為營銷公司常務副總經理。李佳，任寶沃汽車營銷公司副總經理兼工程研究院副院長。張熙楊，任寶沃汽車營銷公司副總經理。
資料顯示，果鐵夫曾任職奧迪、賓利、捷豹路虎、大眾進口等跨國車企。李佳先後負責豐田品牌企劃、營銷及雷克薩斯品牌市場營銷。張熙楊也曾長期服務奔馳、寶馬等高端汽車品牌。再加上同為職業經理人的楊嵩，對於傾向於下屬企業高管團隊“根正苗紅”的福田汽車來說，目前的人事格局，遠稱不上完美。
深諳營銷之道的楊嵩，在寶沃汽車會有足夠的時間來解決問題嗎？即使有，扛著人事不穩的種種壓力，僅解決營銷問題，又有什麼價值呢？
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