全新奧迪Q5L自亮相開始，就備受市場關注。要問為什麼？第一,上一代奧迪Q5在國內上市9年，銷量超80萬輛；第二，Q5全球銷量達200萬輛有餘，是寶馬X3與奔馳GLC全球銷量的總和，中國銷量是GLC全球銷量的總和。作為豪華品牌SUV銷量王，怎麼可能沒有關注者呢？
7月6日晚，全新奧迪Q5L正式上市，推出6款車型，售價39.28-51.70萬元。其實，在上市前幾個小時，“達車匯”也在有限的時間裡對全新奧迪Q5L進行了試駕體驗。7月6日上午和下午，“達車匯”分別對全新奧迪Q5L進行了場地試駕和200多公里的道路試駕。
這一代奧迪Q5海外版比上一代軸距就進行了加長，全新奧迪Q5L又比海外版奧迪Q5進行了加長，軸距可謂長上加長。國產奧迪Q5L在軸距上總共比上一代加長了101mm。這完全迎合了中國市場消費者對車內空間的訴求。但是，軸距的加長，也讓不少追求操控性能的消費者對它的操控性產生了質疑。此外，全新奧迪Q5L並沒有採用上一代奧迪Q5的全時四驅系統，而是採用了quattro ultra 智能四驅系統（適時四驅）。那麼，用9年時間等來的全新奧迪Q5L，難道要讓人們失望了？
底盤操控性能沒有讓人失望
車身和軸距加長，會影響到車子轉彎半徑、接近角、離去角的變化。對此，“達車匯”也有針對性的體驗了全新奧迪Q5L。場地試駕的第一個項目就是雙向兩車道的調頭。駕駛時，方向盤打滿兩圈，就順利的完成了調頭項目，可見2908mm的軸距並沒有成為轉彎調頭的負擔。
全新奧迪Q5L車身及底盤採用了大量的高強度鋼，底盤的韌度非常充足。在高速入彎出彎時，quattro ultra智能四驅系統也會全力配合，提前0.5秒做出智能預判，並在0.2秒的時間內進行快速切換，保證在車輛在快速經過環形彎和U型彎時車身的穩定性。
全新奧迪Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬於主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右後輪也會是一樣的離地狀態。即使在對角車輪翹起，難度加大時，quattro ultra智能四驅系統會及時介入，對每個車輪進行合理的動力分配。同時加大油門，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動力來驅動車身脫困。
全新奧迪Q5L全系標配上坡輔助以及陡坡緩降功能，即使在坡道上停住並且鬆開油門，Q5L也會有2-3秒保持靜止的狀態，可以避免車輛在坡道上發生溜車的情況。同時，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統會根據角度以及狀況自行的調整車速，簡單、實用又常見的功能。
在越野場地，全新奧迪Q5L並沒有讓人失望。同樣在城市道路以及高速路段全新奧迪Q5L的表現如何呢？
2.0T+7DSG，動力充沛、駕駛平順
首先全新奧迪Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風格，這也是很多人開奧迪覺得很舒服的一大原因所在。全新奧迪Q5L搭載大眾最新的EA888 2.0T渦輪增壓發動機。試駕車型為高功率的運動版車型，最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩輸出370N·m。這與同級的全新寶馬X3和奔馳GLC相比都有一定的優勢。
除了高功率版本調校外，低功率調校表現的也非常不錯。最大功率輸出140kW，最大扭矩輸出320N·m，滿足日常出行和簡單的越野需求。
傳動系統上，全新奧迪Q5L採用了全新開發的7速S tronic雙離合變速器。值得一提的是該變速器的齒比、換擋邏輯均為發動機量身定製，與其完美匹配。
關乎駕駛，不同的駕駛者、不同的路況，需要相應的駕駛模式來匹配，全新奧迪Q5L有越野、經濟、舒適等5種駕駛模式。在駕駛過程中，由於渦輪介入的非常早（1600rpm），因此只要輕踩油門就能感受到動力在響應你的加速需求。而全新的7速DSG變速器也沒有出現預想中的低速抖動的情況，可以說是這個補齊了之前的短板。不管是臨近擋升擋操作，還是連續降擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。
全新奧迪Q5L對路感的把控也非常不錯。全新奧迪Q5L的底盤經過了全新調校，在延續了老款Q5舒適性調校的同時，在支撐性上也進行了升級。在山路路段駕駛時，底盤將路上的碎石塊帶來的路感過濾的非常徹底。過彎道時，底盤配合電子轉向系統和智能四驅系統，將側傾感抑制的非常不錯，給人不錯的駕駛信心。
經過試駕，“達車匯”認為全新奧迪Q5L整體的操控性要比之前強了不少。車頭隨動與轉向之間配合得更加默契和利落，不再是原來那副有些遲緩的樣子，更加緊實的懸掛系統也讓全新Q5L在併線時的動作更乾淨。總的來說，奧迪全新Q5L並沒有因為軸距的加長而損失運動性能。
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