50萬輛多嗎？不多。那少嗎？
實際上，多與少是一個辯證問題，並非目標設定多就好，設定得少就不好。在第八代凱美瑞發佈會上，廣汽豐田官方表示，今年銷量會超過44萬臺，明年是50萬臺。
不過，在接受記者專訪時，廣汽豐田副總經理黃永強表示，明年的50萬臺只是廣豐的一個必達的基礎目標。
很明顯，廣豐2018年50萬輛的銷售目標略顯剋制。對此，黃永強以對第八代凱美瑞的銷售預期為例解釋說，廣豐對第八代凱美瑞的定位是打造成明星車型，而明星車型需要具備三個因素：第一，要贏得客戶的微笑；第二，作為銷量來說，在汽車市場，最重要是銷量前列，我們目前的銷量目標是努力衝擊中高級車的銷量第一；第三點就是要經銷商的收益也要獲得認可。
分析認為，這種廣豐式的全盤考慮，實際上平衡了量與質的關係，體現的是企業務實的態度，並非保守。如果非用一個詞來形容的話，可能更為精準的表達是剋制。
實際上，在採訪完黃永強副總經理的當晚，記者還採訪了在廣州參加培訓的廣汽豐田南京大政4S店總經理吳加靜。據吳總介紹，彼時他們店的全年任務也已完成，而第八代凱美瑞上市前就已預訂出30多臺。
南京大政收穫第八代凱美瑞訂單頗多的背景是：尚在預售期，還沒有發佈八代凱美瑞的價格和車輛具體配置的前提下，單憑外觀和一些產品的資料，全國就已收穫超過8300個訂單，而且這些都是有定金的客戶。
由此看來，未上市先火併非沒有原因。從新車發佈後的公開資料看，除了外觀顏值高，底盤的降低使其更富有運動氣息之外，包括重新開發的動力總成、底盤、懸掛和最新的GOA車身等，這些都是性能大大提升的全新第八代凱美瑞吸引消費者購買的亮點，也是市場表現佳的根源所在。
此外，將於明年導入、基於豐田TNGA架構下的C-HR也是一部重磅車型，當然它們將和廣豐現有車型共同推動市場的放量增長。
不僅如此，從產能來看，廣豐明年的銷售業績也有很大潛力可挖。據黃永強介紹，目前，廣汽豐田有兩條生產線，第一和第二生產線，第三條生產線也會在年底建成，並在2018年1月正式投產，首期將新增10萬臺產能，未來可擴充至年產20萬臺，屆時廣汽豐田總產能可達到60萬臺。
從某種程度上說，產能的釋放，從另一個層面印證了明年的50萬臺只是廣豐的一個必達的基礎目標。值得關注的是，廣豐的訂單分析數據顯示，在美國，凱美瑞運動版XSE顧客群的年齡比以往的凱美瑞顧客平均年齡下降了6歲。
黃永強說，從這個結構看，凱美瑞的運動版受到了很多年輕人的青睞，出現了年輕化趨勢。
數據顯示，“千禧一代”正成為汽車市場未來發展方向的最關鍵因素，能夠最大限度地打動“千禧一代”，則意味著未來的業績走向。更何況，比之太平洋的另一岸，中國的年輕汽車消費群體早已迅速崛起，並不斷擴大。
分析認為，無論從上述哪一個層面上講，廣豐戰略目標上的“剋制”與市場上的自我釋放，客戶的微笑與渠道的盈利，一切都剛剛好。
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