日前，我們從濰柴英致官方獲悉，英致旗下全新純電動微型四驅SUV EX1上市銷售，新車只有1款車型，補貼前售價為13.98萬元，搭載了前後雙電機，最大續航里程160km。
從外觀上來看，英致EX1採用了雙門設計，配備了13寸鋁合金輪圈，車內提供四座佈局，顯得十分小巧。同時，新車的離地間隙較高，一定程度上保證了車輛的通過性，體現了其SUV車型與老年代步車的差別。
車身尺寸方面，英致EX1的長寬高分別為3251mm/1617mm/1600mm，軸距2090mm，與同級別車型相比差別不大，畢竟這種純電動微型四驅SUV基本都是走“老頭樂”的路子。
動力方面，英致EX1搭載前後雙電機，由此形成了純電動四驅系統，其中前橋電機最大功率61馬力（45kW），峰值扭矩180牛·米，後橋電機最大功率14馬力（10kW），最大扭矩20牛·米。此外，新車支持2小時的快充模式，而使用220V電源充滿電則需要6-8小時。
其實，這款濰柴英致推出的新車型並沒有太多的亮點。不過，就在上個月，有相關媒體曝光英致汽車被員工討薪、經銷商欠款遭封鎖、銷量崩盤將退出汽車市場的消息讓人震驚。
作為一家隱於市場許久的車企，濰柴英致在被曝光出這樣的“大新聞”之後，官方也沒有給出任何闢謠和解釋的公告。時隔一個月，濰柴英致EX1宣佈上市銷售，並在新車型最大續航里程僅為160km的情況下，定了13.98萬元的高價。
也許大家對最大續航里程160km的概念還不是很清楚，舉個簡單的例子，市場上一輛價值3000元左右的電動車充滿電之後的最大續航里程都能輕鬆達到100km左右，而那些續航能力強的電動車續航能力甚至能達到300km。
在這裡，熟悉濰柴英致的消費者可能不多，但這家成立於2013年的車企卻一直聲稱要著力於國內輕型車領域，至今先後推出了濰柴英致G3、濰柴英致G5、英致737、英致727等四款設計、配置都嚴重跟不上時代的車型。
雖然，濰柴英致的銷量也曾在2016年達到過34324輛的巔峰，但從2017年開始，其年銷量便一路暴跌至12844輛，若分攤到全國170多家經銷商身上，平均每家經銷商一年只能賣出70多輛。
2018年前5個月，濰柴英致銷量為6348輛，除了1月份因春節原因賣了1916輛外，其他月份銷量基本在1000輛左右徘徊，5月份銷量更是跌出1000輛大關，僅為942，旗下最高銷量車型——英致727也只賣出348輛。
再說幾句
濰柴英致EX1高達13.98萬元的補貼前售價，的確讓人有些屎尿不及，尤其是160公里的最大續航里程，而且是官方給出的數據，實際使用時必然會有折扣，這要趕上冬天北京堵車，誰敢開著它出門啊。
國家鼓勵高端新能源汽車摒棄低端產品的用意很明顯，續航里程是衡量一款車性能高低的硬指標。如果僅僅是比老年代步車強那麼一點，那還不如就直接併入老年代步車的行列呢。寧做雞頭不做鳳尾，多好。對陷入員工討薪境遇的濰柴英致來說，真的該好好反思一下了。
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