很長一段時間內，國內SUV銷量榜長期被“神車”哈弗H6給牢牢霸佔。每當緊隨其後的“千年老二”易主，都會讓人浮想聯翩，直到廣汽傳祺GS4的出現。
誰也沒有想到，這款造型不算驚豔，動力總成不算出色，甚至曾在碰撞測試中起火的緊湊型SUV能火遍三四五線城市，“以農村包圍城市”的思路讓廣汽傳祺GS4大獲成功。
隨著時間的流逝，廣汽傳祺GS4早就到了該更新換代的時期。或許是企業想把廣汽傳祺GS4壓榨到底，又或許是新GS4還未準備好，總而言之，直到競爭對手、市場環境都發生天翻地覆的變化時，傳祺GS4還是無動於衷。這也難怪查詢數據時，曾經那個動輒月銷3、4萬輛的傳祺GS4在2018年表現不佳，累計同比下滑高達31.83%。
事到如今，中期改款傳祺GS4恐怕是要快馬加鞭趕上日程。可問題是，姍姍來遲的它能否迅速適應這個市場，甚至是再封“千年老二”？
緊湊型SUV市場水深火熱
自主品牌向上，合資品牌下探，是當今車市的主旋律。受到二線豪華品牌降價影響，曾經高高在上的合資品牌不得不對自己產品進行價格調整。譬如曾經關注度頗高的現代ix35、起亞智跑，如今竟然淪落到官方售價僅為11萬級起步，自降身價的做法實在令人咋舌。
除了合資品牌開始打價格戰，來自自主品牌的互聯網+思路也遍地開花。榮威、吉利等自主品牌都紛紛開始將注意力放在智能車機這一板塊，畢竟拼不過穩定性產品力，拼拼“新技術”還是有希望實現彎道超車嘛。
前有合資品牌降價，後有自主品牌著力車聯網。更關鍵的是，還有一波主打低售價+高顏值的產品擋路，寶駿530便是其中之一。且不談寶駿530未來走勢如何，至少從它小弟寶駿510表現來看，低價格+高顏值的組合似乎非常吃香，甚至還一度把哈弗H6給拉下馬。
可以說，國內緊湊型SUV細分市場早已水深火熱。慢了不止一整拍的傳祺GS4早已錯過先機，要想讓新車大賣必須準備充分。不過，中期改款傳祺GS4準備好了嗎？
內外改變均不大能否穩居前十都成疑問！
作為中期改款，傳祺GS4必須要在造型、細節上做出一些調整。遠遠望去新傳祺GS4與現款傳祺GS4並無明顯的改變。定睛一看原來在大燈、日間行車燈、霧燈、尾部裝飾等細節處略有調整。
（現款GS4）
新款GS4（中期改款）
講真，除了細微的調整，你能在大街上一眼就分辨出孰新孰舊嗎？
當然啦，畢竟是中期改款，傳祺GS4顯然不會只弄弄造型，調整一下細節。可以說在內飾/功能上才是它下功夫最深的地方——中控大屏分辨率更清晰，屏幕內鑲嵌騰訊車聯網科技、傳祺T-BOX智能遠程助手、實時導航系統及語音功能。
除此之外，新傳祺GS4中控屏自帶4G網絡服務，這也為它的拓展功能提供無限的可能性。例如在線音頻、APP下載、娛樂功能等都能得到進一步提升。這恐怕是中期改款的新傳祺GS4最大的改變。
最後再說說中期改款新傳祺GS4的空間、動力。從數據上看，新車長寬高三圍是：4525*1852*1685mm，軸距2640mm。而老車長寬高三圍是：4510**1852*1708mm，軸距2650mm。由此可見，
中期改款新傳祺GS4在尺寸方面並沒有做出太大的調整，像軸距（關係到腿部空間）、高度（關係到頭部空間）等重要指標上甚至還有縮水程度。
動力方面，中期改款傳祺GS4似乎並沒有打算改變現有的動力總成。還是熟悉的味道，還是熟悉的1.3T、1.5T，至於具體參數會不會有所調整，參謀君暫時不得而知。不過從廣汽傳祺近來推出的新品上看，搭載同排量發動機的產品似乎並沒有任何動力優化。
綜上所述，中期改款傳祺GS4最大的變化就是加入車聯網。至於細節的微調、尺寸的微調幾乎可以視為無物。遺憾的是，這樣的調整對於如今的車市恐怕早已不能形成任何的衝擊力，在一大堆產品力更優秀的競爭對手面前，中期改款的傳祺GS4似乎討不到任何便宜。
更尷尬的是，曾經屢屢爆出產品質量問題，甚至在C-NCAP碰撞測試環節中傳祺GS4還莫名起火，的確傷透了一大群消費者脆弱的心。不怕說句傷感情的話，且別說新傳祺GS4能不能奪回“千年老二”的位置，就算是擠入排行榜前十，恐怕都是難上加難！不信咱們走著瞧！
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