《電動自行車安全技術規範》，強制規定電動自行車需具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里每小時、整車質量含電池不超過55千克，這意味著，對於許多豪華款電動車造車企業來說，再也不可能擦邊球了，電動輕便摩托車從此上路就是按照機動車來管理了。
沒有電摩生產資質，借“殼”造電動車
新國標的出臺，對生產廠家提出了新的要求。在過渡期內，企業應該進行技術升級，包括更新材料，進行新的設計，改善生產工藝等。在規範實施後，則不能生產、銷售、進口不符合規範的電動自行車。
據調查君瞭解，電動車行業僅少數幾家具備生產電動兩輪摩托車、電動三輪摩托車的企業，這意味著誰有資質，誰就率先拿到了向全國市場普及推廣的“通行證”;也表明了國家對該企業強大的研發製造能力的肯定與認可。
對於沒有電摩資質的造車企業來說，如果不能獲得發改委的電摩生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。
在此背景下，讓諸多電動車品牌不得不尋找有電摩生產資質的企業，選擇借“殼”造電動車。舉個例子，唐獅電動車與金翌車業有限公司合作，就可以被解釋為借“殼”造電動車。
據瞭解，如果電動車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。如果，這兩種方式都不能實現，那就只能倒閉！所以，接下來，電動車行業將進入新一輪洗牌，倒閉潮再次爆發，捲款跑路不得不防！
分享到:
閱讀更多 電動車調查員 的文章
