隨著生活水平的提高，汽車已經成為每家必不可少的消費品。但大量的尾氣排放，給環境造成了巨大的環境汙染。因此，為了減少環境汙染，國家大力扶持發展新能源汽車，尤其以純電動汽車為發展重點。同時出臺了許多政策。這也讓許多車企看到了新能源汽車的發展空間，這對於新能源汽車市場來說本是一件好事情。但是由於新能源汽車還處於初期發展階段，許多技術的不成熟導致了消費者對新能源汽車還有許多疑慮。
眾所周知，動力電池耐久性和續航里程真實性是消費者最關心的兩個問題。電池容量為支撐的續航里程長短不但是新能源汽車價格高低的關鍵因素，還主導了消費者的購車意願。正是因為這樣，有新能源車企開始在續航里程上做手腳，為了最大限度刺激消費者的購買慾望，試圖通過"偽"里程提高產品競爭力，吸引消費者的目光。這就導致許多消費者在購車後因續航里程問題，給日常生活帶來了不方便。
因此，為了規範新能源汽車行業發展秩序，加強對新能源汽車續航里程真實性的監管，減少騙取國家補貼行為的出現。日前，新能源汽車國家監察與管理平臺發佈了《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》，據悉，里程核查方主要對車輛的里程數據的真實性和完整性進行核查，以防造假。
測評週期內車輛數據經過里程核查流程後得到 3 個輸出量，分別為：
（1）上線里程：車輛第一次上報的儀表里程與 2017 年 12 月 31 日前最後一次上報的儀表里程的差值。
（2）GPS 里程：將車輛上傳的座標信息進行描點測算所得到的統計里程。
（3）有效里程：將車輛數據中存在無效數據、異常數據及不符合車輛運行規律的數據剔除後所得到的統計里程。
由以上三個結果，對最終認定核查里程進行判定。
最終核算里程計算
(1)使用核查週期內的首次里程、末次里程計算總在線里程;
(2)對核查週期內所有天的有效里程、核算里程進行比對;
(3)有效里程、核算里程取較大值，用作新的參照里程;
(4)計算總在線里程和參照里程偏差率，小於等於7%選取總在線里程為最終核算里程，否則選取兩個里程的較小值為最終核算里程。
相信這項辦法的出臺會大大減少新能源汽車行業里程造假的問題，消費者也可以安心購買新能源汽車了。
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