中國汽車新聞網訊4月24日，由品彙汽車與一點資訊共同舉辦，以“進級之路”為題的《2018中國汽車產業發展新趨勢論壇》在北京召開。本次論壇共分為三部分，論壇一：新消費趨勢下的市場升級；論壇二：新營銷形勢下的品牌升級；論壇三：新能源環境下的產業升級。
隨著消費年輕化、理性化以及大量資本湧入汽車行業，市場競爭形態提升至新的歷史高度。面對快速發展變化的汽車市場，車企要如何重新審視品牌定位、更新車型設計和改變營銷策略，來滿足市場新主力？
在《新消費趨勢下的市場升級》論壇上，主持人華泰汽車集團副總裁、華泰控股集團品牌總經理曾業輝，吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍、一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山、漢騰汽車有限公司副總裁、江西漢騰汽車銷售有限公司總經理廖雄輝、陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣、一汽海馬汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理李偉勝就問題展開了探討。
以下是《新消費趨勢下的市場升級》論壇探討內容：
曾業輝：現在汽車行業已經進入到全新的時代，汽車新時代，它表現出有很多不同的特徵，其中一個特徵是信息的寬泛化、快銷化，消費的群體區域年輕化，現在完全是年輕人的天下，我們第一個測試是您覺得這些90後的年輕人，有一些什麼特徵，特別明顯的標籤寫在題板上。
華泰汽車集團副總裁、華泰控股集團品牌總經理曾業輝
宋軍：三個關鍵詞，我寫的是品質、價值和分享，這三個詞有一定的內在聯繫，90後現在展廳裡是兩個90後的舞臺，一個銷售顧問導購員大部分是90後，一個是購買車的主流是90後、95後，這兩個90後的舞臺每天在上演的品質、價值和分享的故事，是一個場景。另外一個場景，我們身邊的小夥伴90後越來越多，在吉利汽車我們員工食堂每天會看到很多90後跟我一起分享。這個當中有意思的一些事情，比如說他們很進去，他們每天同樣可以加班、沒有怨言，可以在工作當中享受到一點點的樂趣。在這個過程當中他們一樣會去吃晚餐，完了去加班。有一些90後很有意思，煮麵條，說阿姨幫我煮三種蔬菜，吃完就去加班了，我說為什麼要吃這個，說因為要顏值擔當所以要健康，這就講的是品質。他認為在這種消費的觀念當中，創造了自己想要的價值，這些他也願意跟我這個70後分享。
吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍
90後、95後的消費特徵可能是比較簡單的。
廖雄輝：我孩子是90後，孩子在進入青春期以後，我感覺跟他對話非常難，做父親的也有這種體會，感覺叛逆無法理解他很多交流，我原來在外面經常出差，晚上接到家裡的電話，孩子在家裡鬧騰，這個事情我們也思考了很多，為什麼會那麼多衝撞，可能每一代人都一樣，我們這代人理解下一代人有難度。
他們獨體性確實比我們強，他們有自己看問題的觀點，我們會依從一些正面的主流價值觀，他會有自己的看法。他有時候會跟我探討一些問題，為什麼人要有獨立性，他作為90後是一個縮影。
第二個講自由，他們雖然沒我們那種自主、紀律性，他自己覺得自己想幹的事情，他們會去做，包括時間、觀念，我們對自己約束的比較多，他們獨立性、自主性、自由的追求比我們更強烈，我們活在轉型的階段，改革開放我們正好讀小學受過那種教育，進入社會變成了自主要擇業了，整個社會經濟上的大轉型，國有企業的經濟開始比例逐步降低，民營開始崛起，我們屬於一個轉型的階段。他們生活的階段，對自己的自由度比我們高的多，在消費觀上他們比我們更有自己獨到的眼光，包括我孩子他們購買東西，我們是在看我們的消費者，我們現在目前的X5的車更加年輕化，他們這些人受到別人的影響相對不像我們那個時候那麼大。
馬振山：我總結90後是個性、自我、活力三個詞，正好昨天是我們辦公室搬遷的第一天，我們有三個會議室，我手下大多都是90後，我說三個會議室的命名交給你們，你們定，完全交給你們。結果下午有了兩個小時，還沒有形成統一答案，將近有八九個方向，有漫畫、星座、古典書籍，方方面面的，非常有想法。所以說90後個性是一個非常分散的，到最後我在我的誘導下，慢慢集中，最後不得不排。
從點看，大家非常有個性和活力，這樣的一代年輕人，更具有創新性，我們營銷如果能夠符合他們的胃口，我們的產品、營銷方式能對他們的胃口肯定是對的，如果按照原來的說的話不是他的話語體系，沒有對話基礎，這是我體會的比較深的一點。
潘欣欣：三個詞，差異化、難琢磨、愛出位，我剛才腦袋裡第一個是差異化，這可能是做營銷時間長的職業病，大家感覺好像90後跟窮孩子一樣，很難對付。但是其實還好，因為最近走五六線城市比較多，很多我們做自主品牌的一線銷售顧問也是90後，也能夠看到他們身上有一些吃過苦的痕跡，也會有一些堅韌不拔的氣質。總體來說，我們還是要更多的做深入調查，把真正的代表主流和非主流文化的中國90後的性格特徵，要摸深一點、透一點，不是用自己腦海裡簡單的關鍵詞一概而論了。
陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣
李偉勝：第一個是反權威，他們不相信權威，在他們心理沒有權威，第二是我最大，在他的世界裡認為他就是老大，他必須得到應有的，我們不能按傳統的管理束縛、要求、標準強制性要求的時候，這樣往往是沒有用的，必須很好的溝通。第三個是玩的文化，整個90後認為，無論是生活還是工作，在他的概念裡就是一種玩、娛樂。這裡面相對來講，對90後文化現在是主流消費群體之後，應該會對目前的中國品牌和海馬目前的發展並不是非常好的品牌，其實帶來的是一種新的機會，新的分化的機會和創新的機會。
曾業輝：這是很有意思的幾個老總的分享，很獨立，追求一種品質，他們認為的一種品質，個性很發散，反權威，很難搞，迅速轉變快，這個很有意思。如果作為營銷的老總不能去理解這些90後、00後的消費者，可能要失去一些市場。
比如說我是不大懂抖音，一些方面接受程度不跟年輕人一樣，火可能是因為年輕人喜歡，抓住了年輕人的特徵、心理，也就是你們的市場機會、財富機會、這個時代的機會。
第二個問題，現在有一個現象，70後的大叔們造車，讓80後的年輕人去賣給90後、00後更年輕的人，這裡面幾個老總怎麼理解這個現象，能不能很好的銜接起來？能不能很好的理解這些年輕人？
廖雄輝：一代人幹一代人的事情，到我們這個年齡人，可以找到理解年輕人的辦這個事，不是事事都事必躬親。
宋軍：我覺得正常的主流常態，這不是反常態，這是非常自然的，50後、60後生產我們今天穿的衣服很正常，一句話說，長江後浪推前浪，前浪才會更向上，所以都是最主流的，沒有什麼問題。
馬振山：我現在下面有一個部門叫商品企劃，原來部在十幾年前我創立的，那時候還是80後，我最近把整個部門的產品經理都換成88後，因為我覺得在用大叔們確實跟不上形勢了，而且這幫88後、90後確實有想法，我帶他們去見自媒體，有很多自媒體都是他們的偶像，打成一片。從主機廠未來來講，從商品企劃一直到產品開發，一定得用目標消費者這樣的人群，當然得有老師帶一下，否則方向和想法不一樣，從這點看，應該讓目標消費者階層的產品經理去做目標消費者需要的車。
潘欣欣：我覺得本來就是每個行業都要面臨的風險，手機也是一樣，可能工程師也是70後、80後，造出來的東西要賣給90後、00後，老化，與天鬥地鬥其樂無窮，這本來就是營銷人需要去鏈接的製造和消費者中間的一個鏈條，要把他們的思維、做出來的產品能夠符合年輕人的需求，這本來就是營銷人要做的事情，如果沒有這樣的風險，營銷人就沒有存在的價值，我們這些人都可以回家吃老母，這是一個必然，不可怕。
李偉勝：這個和哪個年代的人生產和做營銷不重要，因為做營銷本身你的目標就是你的客戶，因為現在客戶已經是90後了，一定會決定了他反推動了我們這些做生產、設計、搞營銷的人，如果你不具備理解客戶和客戶溝通的平臺和能力、意識的話，可能沒辦法做了，這些東西是反響推動去淘汰的。所以，做市場一定是市場導向、客戶導向，其他自然會產生一個迭代的方向。
一汽海馬汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理李偉勝
宋軍：我覺得換另外一個角度考慮，怎麼解決70、80、90的溝通問題，也就是大家所問到的年輕化的問題，我個人覺得這是一個偽命題，核心是溝通，比如說我說三個字大家一定會有感受，叫滴。
曾業輝：研發生產製造整個集團、整車企業的統籌需要一些職業經理人去統籌，馬總很多部門都換年輕人，這裡面不矛盾，你統籌的時候要有一些新鮮的思想、新鮮的年輕人介入進來，要去理解這些年輕人，這是一個辯證統一的問題。
第三個問題，目前大家都在說轉型升級，你理解現在的市場營銷的模式，到底體現出哪一些升級？比如說有一些新型的造車勢力可能不再開4S店了，可能就是展示中心，有一些直接在網上下單了，甚至網上零首付也出現了，各種新的形勢出現了，怎麼理解市場和營銷的升級？結合自己的企業和自己的工作，也談一下接下來這幾年，怎麼在升級的情況下做好營銷的工作。
廖雄輝：我個人觀點升級只有一個核心，就是消費升級，消費可以分為兩類，一類是顯性的需求，一類是隱性需求，消費者有這個痛點，但是自己不一定意識到，產品呈現出來說我就是需要這個東西。比如我們第一次看到iphone4的時候，一看我就需要這樣的手機，這個原來潛在需求消費者只是沒有意識到而已。所有升級都圍繞著消費來說，一切的產品都應該來源於市場，最後再回到市場，只有這樣的市場才會有生命力、競爭力。
技術升級確實會把很多顯性需求滿足了，從未來的營銷角度上說，現在信息、碎片化非常明顯，包括現在人的閱讀習慣都開始碎片化了，這些變化對營銷提出了新的課題，一些新型的傳播手段怎麼去提高有效性，這也是我們做營銷人需要思考的問題。
宋軍：我們聚焦在轉型升級就是消費升級，消費升級是最能夠看出來整個行業發展的趨勢變化，但是很遺憾不允許做廣告，很為難舉例說明情況。我們在吉利汽車原有的600萬客戶當中，增換購的情況來看，我們發現價格升級了，背後的價值也升級了，需求的品位升級了，圍繞這些變化我們在跟消費者溝通的所有環節、設計當中，不管是產品還是服務，都考慮到價值和品位的升級。再比如說我們從外部轉換增換購來說，增換購就是消費升級最典型的代表。比如吉利博樂在2016年，從合資品牌已有的產品用戶流入到來購買到博樂的佔31%，2017年是42%，2017年和2016年產生11個點的變化，這是價格、價值背後品位的升級，這些工作也是我們未來工作的方向。
一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山
馬振山：我談一下我對未來整個營銷如何面對升級的看法。第一每個企業都要基於目前自身的現狀，一汽大眾來說我們有重資產，我們有將近900家4S店，如何用好這些4S店，而且如何能夠迎合目前年輕消費者接觸的觸點，我們在探索，包括線上、線下體驗店都會開展。這個東西在過程中，我在想三年之後，我判斷中國電動車會進入到一個規模高速發展的時代，這樣的時候中國的4S店的模式確實面臨巨大的挑戰。
在這個階段，目前來看我覺得應該是整個行業都要思考的問題，比如說電動車不需要回廠，中國需不需要這麼多的4S店，這些4S店怎麼辦？每個店每個集團都得思考自己的未來，往哪個產業鏈方向去轉型和發展。所以說行業來看，對這些方向還沒有統一的認識，因為電動車的爆發一定是佔中國市場10%的時候，將會出現一個爆發式增長，整個電池的技術那時候會有比較成熟的突破，那個時候4S店面臨大的問題。4S店目前還是靠衍生、回廠去生存，未來如果失去了跟客戶的觸點靠什麼生存，我們也在思考這個問題。短期來講都是一樣的，傳統的線下往線上發展，我們也是觸點性、體驗性的發展，未來會怎麼辦？這是行業需要思考的問題。
潘欣欣：其實我們是一個國企，我希望要升級是決定國企命運的這些人的腦袋要升級，能夠真正給我們一些條件和已經升級過腦袋的民營企業的對手們，能夠有條件去放手一搏，能夠拼一個高低。我現在不想談更多的營銷升級、消費升級。我在想什麼時候能夠給我們一個寬鬆的環境，讓我們真正有可能去按照自己的步調、自己的節奏，去市場上能夠展示展示我們的才華。而現在的實際情況，我們還缺乏這樣的環境，所以我也是一直很支持開放的環境，能夠讓更多的隱性的手，不再決定我們一個品牌、一個產品、一個企業的未來，而是真正由市場來決定。
李偉勝，剛才主持人講到消費升級的話題，消費升級不是我們今天面對的，市場升級無時不在，時刻沒有停止過，並不是我們這個年代需要面對的問題，為什麼大家覺得現在這個話題特別敏感，應該是由於現在互聯網和移動互聯網的背景下，做營銷核心是做信息不對稱，在這種背景下導致我們現在的競爭比以往任何時候都更激烈、更徹底，因為沒有秘密可言，所以大家認為這種升級那麼緊迫，是競爭導致的，這是一個大前提。
第二個因為今天在座的有不少像我們這種有很多自主品牌，在這種競爭下，像我們海馬這種自主品牌，就是要聚焦，要在一個足夠小、守得住、養得活的市場上讓自己先活下來，在局部市場上讓我們的資源和相對能力，能夠產生相對的優勢，不應該拉開膀子在更大的場合競爭，是競爭策略的問題。大方向升級的背後是一種聚焦的能力。
曾業輝：讓市場決定很多事情，營銷也是無止境的，進級也是無止境的。明天就是全球論壇，今天很多媒體朋友在這兒討論很久，既然是進級之度，目前中國汽車業面臨開放升級的問題，前不久剛剛宣佈要放開股比，幾位老總回答一下怎麼看待放開股比，對中國汽車業、汽車企業、自主品牌會帶來什麼樣的影響？
漢騰汽車有限公司副總裁、江西漢騰汽車銷售有限公司總經理廖雄輝
廖雄輝：股比放開的問題是很多年以前討論的問題，中國30年的汽車行業，中國是用市場去換技術，現在市場都出去了，技術沒換回來。中國的汽車產業跟國際上汽車工業強國有兩個非常凸現的差距，第一個是技術研發能力，第二個是品牌塑造能力。這次中興通訊的事件，我想給所有國人都敲響了一個警鐘，在文革前期當時劉少奇和毛澤東談了一段話，說中國造船不如買船，買船不如租船，毛澤東反問他你給我買一艘核潛艇回來。實際上中國汽車產業在文化上沒有自信，自我閹割，總覺得自己在技術上不如人。股比放開，對中國自主品牌是不利的，大家今天面臨的競爭會更加激烈，動物要生存，這樣動物是不會有生存力的。我本人在國企、民企都幹過，我非常知道這樣的體制對市場應對的能力的培養、鍛鍊，民營企業就是野生動物，國有企業就是圈養動物，圈養動物生存能力不如放養動物。環境早就了能力，對於股比放開短期的痛苦，自主品牌所有人都應該承擔，但是這樣長放下去以後，中長期對中國的汽車產業一定是一劑非常強大的刺激，使中國自主品牌能夠走的更強，能夠獲取自己的核心技術，在市場的逼迫下，不得不沉下心花心思，提高自己的自主研發能力。
宋軍：期待已久，積極擁抱。
馬振山：非常支持這個政策，股比放開實際上外資不一定能放棄合資，他們也不傻，中方現在的力量也不一定是弱在哪裡，股比放開不是什麼洪水猛獸。我覺得早一天放開比晚一天好。
潘欣欣：我們是合資企業，放不放開無所謂。
李偉勝：我們是競爭導向，越競爭激烈的市場，越會產生更多的強者，我們拭目以待。
曾業輝：今天的分享非常精彩，時間有限我們讓給下一場，謝謝各位老總。
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