1.萬達—三菱
萬達地產原本有著極好的發展勢頭。
從上個世紀90年代到2015年，萬達的現金流滾資產模式，讓萬達足以與萬科稱雄；但在2015年，萬達開始推行私有化、去地產化，將工作重心投向輕資產和海外併購。
事實證明，萬達一連串的錯誤嚴重影響了萬達的發展，私有化導致萬達錯過了2017年地產港股的集體回潮，去地產化讓萬達錯過了史無前例的地產大牛市，海外併購更是讓萬達不得不狂賣資產斷臂求生。
同樣的，三菱汽車原本穩坐日系在華的頭把交椅，同時也是最早進入中國的外資品牌，並在2003年達到銷售頂峰。
但在2004年，三菱結束與戴姆勒-克萊斯勒的婚姻，成功變回純正的日系（私有化），開啟了其一連串錯誤之路。
先是與合資夥伴衝突不斷，讓三菱徹底錯過了2005年至今的中國汽車黃金時代；對產品的質量和車型創新把控不嚴，導致三菱在後期不得不四處救火求生。
由此，萬達地產，一如三菱汽車。
2.金地—雷克薩斯
金地是招保萬金之一，業界素有“文萬科、理中海、工金地”一說，“科學築家”的品牌語深入人心。
金地主要面向成功人士和白領階層，講究“人本主義”，對客戶生活方式極有研究，體現出“專業之道，惟精惟一”的特質，已經成為地產行業內極富特色與競爭力的全國化品牌公司。
同樣的，雷克薩斯作為一款中高端車型，比它舒適的沒它耐操，比它耐操的沒它舒適；比它舒適又耐操的，錢包君會哭暈——什麼是人本主義？這就是人本主義！
如果是金地是科學築家，那麼雷克薩斯就是科學造車：車裡各項實用的、令人舒心的細節，都是雷克薩斯對車主生活方式的反應。對此，有人說，雷克薩斯是車伺候人，其他豪華品牌是人伺候車。
由此，金地，恰如雷克薩斯。
3.遠洋—標緻
遠洋頗具文藝範，比如在望京的遠洋萬和公館，通過搞美術展、音樂會，開創了樓盤文化營銷的先河。
再比如遠洋LAVIE、遠洋天著春秋，其文化藝術活動品位爆棚；就連做商業，遠洋也不走尋常路，例如在成都的項目，就是跟太古合作的“遠洋太古裡”，令商業地產同行趨之若鶩。
同樣的，法國標緻汽車，外形最具浪漫氣息，獨一無二兼且透著精緻。這個最初靠著冶金和木工技藝安身立命的百年品牌，至今還在堅持生產頂級的手搖咖啡磨和胡椒研磨器，把他們一貫堅守的設計美學和法式格調，延續到了汽車上。
從富康到塞納，從206到307，從畢加索到世嘉，法國車以它標新立異的外觀，出色的底盤和過彎能力，獨特的高速發動機，給中國車市添加無限的光彩。
由此，遠洋地產，一如標緻汽車。
4.中海—福特
一提起中海，業內人就想起利潤率高、成本控制“摳”、重視現金流這一類的特點。
但實際上，除了擁有行業第一的財務成本體系之外，中海有著極其悠久的歷史傳統，堪稱中國房地產業的一代宗師。由於各家房企都來挖角，這裡也是地產業界的黃埔軍校。
其產品品質雖然不像綠城那麼精益求精，也沒有龍湖那麼有情調，但一般來說，工程質量和風格營造還是很可靠的。
同樣的，福特汽車的誕生也具有極大歷史意義 ，它是世界上第一批引用大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理方法的車企，更別具匠心地設計了以移動式流水線為代表的新生產序列。
他對高效率、高工資、低售價的結合對當時美國製造業來說是一次翻天覆地的改革創新，這套方法因此被稱為福特製，可以說是汽車產業化的鼻祖。
福特對全世界汽車領域的影響及貢獻非常大，因為如果沒有福特，可能全世界汽車發展速度就要緩慢10年。其車輛操控精準，動力性和安全性也有保障。
由此，中海地產，恰如福特。
5.萬科—豐田
萬科雖然少有豪宅，但作為面向一二線剛改群體的超大規模房企，萬科具有
典型的“均好性”優勢：無論是戶型研發，施工質量還是小區物業，萬科都表現得可圈可點，特別是在穿越週期和政策趨勢把握層面，萬科一直以來都是那個巋然不動的萬科。
同樣的，豐田汽車產品樸實，並非豪車類型，而是面向中產階級。其以超低故障率、耐久性強著稱，屬於越開越喜歡型，變速箱發動機搭配極好。其技術研發實力也不錯，品牌口碑上佳，這都是實實在在的“均好性”。
由此，萬科地產，恰如豐田汽車。
6.恆大—大眾
恆大住宅的最大特點是什麼？是標準化+超強執行力。
許主席操百盤如一盤，全國的產品都是一個模子，案名相同、戶型相同，便於降低成本、快速擴張；營銷上，喜歡高舉高打，造勢排山倒海，集團品牌調性強、項目品牌調性弱，依靠超低價格、走三四線或一二線遠郊路線，“開盤必特價，特價必升值”，用極高的營銷費用快速走量。
同樣的，大眾汽車在汽車圈內，也有著類似的“標準化段子”：
大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO......大眾“套娃臉”形象，讓很多人分不出旗下的子品牌。而大眾面向剛需人群的定位、較高的性價比和遍佈全國的品牌營銷服務規模，也與恆大產品相得益彰。
由此，恆大地產，恰如大眾汽車。
7.碧桂園—現代
碧桂園為何號稱三四線之王？
除了執行力強、“同心共享”的老闆敢於放權分錢外，最主要的原因是，它在三四線的所有項目中，確實有點鶴立雞群的味道，外觀的戶型、配套、綠化、售樓處做得很漂亮，能夠將眼界逐漸高起來的客戶內心“一擊而中”。
同時，它還善於“圍地造城”、敢於營銷造勢，通過整村整街的大客戶快速走量，性價比也還可以。
同樣的，韓系車（現代、起亞）外觀也非常的漂亮，在面子上是絕對出色的。管理品控也不錯，雖然在底盤調教方面肯定跟日、德系車有差距，但電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，配得上世界排名前五的名頭。同時，它還擅長拉大客戶，旗下著名的伊蘭特、索納塔幾乎是出租業專用車，這跟碧桂園“圍地造城”的模式，非常相似。
由此，碧桂園，恰如現代汽車。
8.融創—奧迪
判斷一個品牌的地位，不能僅僅看銷量，而應該綜合比較銷量和價位。融創一直堅持區域聚焦和高端精品戰略，品牌溢價比同行多了10%，平均售價高，銷量也是全國前列。
其獨創的豪宅快週轉模式，以及走併購擴大銷售的特殊路線，在最近幾年更是大放異彩。
同樣的，奧迪車的銷量，基本領先同一檔次的寶馬奔馳。對於很多有財力的中年人來說，奧迪作為高端品牌，專注於中國市場的時間長（區域聚焦），做工品質有保證（高端精品），在豪車類型裡性價比是最好的。
特別是其獨創的照明技術和四驅科技，掀起了汽車界的革命，一如當年順馳利用快週轉掀起地產界的革命。而在銷路上，奧迪也走出了一條政府公務用車的特殊路線。
由此，融創置地，一如奧迪汽車。
9.龍湖—寶馬
龍湖的特色是什麼？
是五重景觀，是絢麗的園林花園，是令人迷失的樣板區。其景觀施工、物業服務的細節，令人驚訝；情景小品的應用，展現出龍湖對客戶成熟的分析和把握，讓人一見就愛不釋手。
有男人說，只有最細膩的女人，才能做出這樣的用戶體驗；也有女人說，買龍湖房子就像豔遇白馬王子一樣刺激。其營銷和產品，就是如此的配合一流，往往在無形之中，龍湖就得以大大溢價。
同樣的，寶馬車本身具有年輕、運動、有激情的時尚範，強調駕駛樂趣，車輛外形也不是特別硬朗，反倒帶有一點優雅，品牌調性更偏向於選車傾向更高調也更年輕的客戶，特別是女性。
寶馬造車的理念就是單純的駕駛樂趣，任何設計都是以駕駛者角度出發，從油門踏板力度，到轉向力度，到引擎工作的音量等等都是在考慮駕駛者的感受，這些寶馬專攻的地方，恰恰與龍湖專攻“生活感”的細節，有著異曲同工之妙。
由此，龍湖地產，恰如寶馬汽車。
10.保利—本田
保利地產產品線豐富，項目宣傳務實，背靠中國最大的軍火商保利集團（進出口陸海空裝備及導彈、電子設備等各種防務裝備），有一定的技術積累。
其行事風格特別“穩”，類似中海的人事“大震盪”沒有，業績大起大落也沒有。在平穩的人事環境下，保利每一年都能保持穩健的增長。業界經常提起它拿軍火展做營銷的傳奇，比較追求新概念和技術範。崇尚道法自然的企業文化，在中國地產界簡直是一股清流。
同樣的，本田汽車也很務實，是典型的技術宅。全球唯一一家發動機、變速箱、底盤，甚至連液力變矩器都自己擼的車企。背靠的本田集團，也偶爾造造飛機、摩托車、機器人什麼的。企業文化追求悠遠僻靜，業界有“一日本田，終生本田”一說。
由此，保利地產，恰如本田汽車。
11.綠城—賓利
“綠城是什麼? 是山水畫卷? 是人文府邸? 還是萬家燈火?”很多人印象裡的綠城，是與“淑女”龍湖、“富豪”融創齊名的“伯爵”形象，精緻、貴氣、體面，其創始人宋衛平也被冠以“地產教父”。
除了產品內外兼修、擁有強烈工匠氣息和優質物管服務之外，綠城最大的特點，是第一次培養出一批對該房企的風格和理念極為忠誠的鐵桿用戶（簡稱綠粉），引導他們辨識豪宅的真正意義，並積極享受生活。
顯然，要做一流的房地產，光有性價比是不夠的，只有像綠城這樣，才真的能夠大賺品牌溢價。在這方面，其他房企還有很長的路要走。
同樣的，很多人印象中的賓利，是英式傳統、經典設計、傳奇色彩和含蓄自信的紳士風範。雖然不及“胞兄”勞斯萊斯的王者自信，但其完美無瑕的貴族氣質，精益求精的做工，代表的是一種新貴的生活姿態，一種舒適豪華而不過分奢華的生活。
從骨子裡來說，綠城跟其他豪宅房企比的不是豪華，而是精緻完美的生活理念；賓利跟勞斯萊斯、邁巴赫比的也不是豪華，而是體驗異域風情的Grand Touring（大旅行車）生活姿態。
由此，房企綠城，一如賓利汽車。
12.金茂—特斯拉
金茂為何突然崛起？
自2010年以來，金茂從一家“小房企”迅速壯大為首屈一指的央企品牌，除了品牌運營對上風口、拿地戰略踩對節奏以外，最重要的是，它有機融合了綠色科技內涵，進而開啟了國內綠色建築的地產革命；旗下物業把五星級酒店的客戶服務標準移植到住宅和綜合體物業服務中，令人驚豔。
同樣的，特斯拉的出現，作別了汽車黃金時代富貴逼人的寶馬奔馳，一舉開啟新能源與電動汽車的革命。
由此，金茂地產，恰如特斯拉。
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