說起馬自達你想起了什麼呢，是小巧又靈動的MX5,還是帥氣優雅的阿特茲。
在我看來，都不是，浮現在我腦海的是一抹魂動的紅色。我想那是除了法拉利之外最能詮釋運動的紅色。
馬自達呢，在業界有個外號叫做“偏執狂”，何謂此言，記得有人這麼評價過它，平日瘋狂搞技術，沒錢了再朝車上安點黑科技，掙錢了再搞。
“東瀛寶馬”絕非浪得虛名，馬自達賺了錢就去搞轉子發動機真的是很佩服，魂動的設計讓我愛不釋手，反正我就是有技術有顏值有理想有追求這些都是槓槓的。
說起馬自達的夙願轉子發動機這件事，還要追溯到上個世紀的60年代日本國家政府為將汽車行業發揚光大，決定將日本的十家汽車企業合併為三家，當然馬自達是不想被合併的，當時的馬自達叫做東洋工業，但是呢當時剛剛開始發展四輪產業，又沒有產業又沒有技術，鐵定得玩完啊。經過上層領導人開會決定，這樣下去不行啊，咱得搞個技術啊，於是乎社長松田恆次看中了MSU公司的轉子引擎技術，果斷買下研發授權，以此逃脫合併。
轉子引擎先天結構特殊，體積小，排量小但馬力大，即使用現在的眼光去審視也一樣稱的上“黑科技”，更何況是上世紀60年代。
轉子主張機在馬自達上發揚光大，馬自達第一輛配備轉子引擎的車，名為cosmo sport，敞開了轉子精靈的篇章。在賽車領域上也有著超卓的效果。
787B賽車在勒芒24小時賽上打敗很多歐洲對手，是轉子引擎最好的證明。隨後的當家代表作RX7仰仗輕量化低重心的轉子引擎，極佳的車身平衡，打敗很多其時的歐洲功用車。
可是，跟著排放的日益嚴重，傳統主張機的技術革新，使轉子主張機的缺陷被拓寬出來。因為焚燒室成三角形，故每次焚燒都會呈現少量的焚燒不均勻，這無疑添加油耗和排放汙染。而且三角形的焚燒室也不能用壓燃式，故不能改構成柴油機，讓它的運用途徑變得狹窄。
轉子發動機的弊病很多，轉子發動機的排量汙染在被世界各國在定製排放量時，實際排量都是2倍於常規發動機的。在這個節能減排的時代，其高排放的缺點無奈成了最致命的傷。
但是馬自達始終沒有放棄過它，2017年的時候宣佈要推出高功率版本的rx9，其搭載了最新的轉子發動機。
但時至今日仍舊沒有看到rx9上市，或許真的量產無望了。。。。。
馬自達一直不太會賣車，但我已經很欣賞它，畢竟有理想有情懷的車企不多了。
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