如果有人說，烤在40度的烈日下去體驗了一輛車的性能，我相信大家都會說，這一定是真愛。
就在前兩天，我剛結束完一輪長距離的試車拍攝回到重慶，就被召喚至奔馳的一項體驗活動中，雖然規模不大、烈日當頭，但我悄然而至，吸引我的是那句經典的口號“天地即征途”，因為我認為在所有汽車品牌的駕駛體驗中，這句Slogan最容易喚起我們對遠征的情緒。
而另外一點則是，梅賽德斯奔馳每年會在這項活動中毫無保留的去施展自己的產品性能，所以在這個光環下，無論是長途跋涉還是場地極限體驗，都能找到奔馳SUV家族在性能領域的乾貨，這是不是會覺得，當奔馳開始涉足性能，是一件可怕的事情。
但奔馳其實在很早之前就開始重視性能，他們認為每一款奔馳的SUV必須具備更為強大的能力，才能征服更艱難的道路。只是奔馳豪華的氣場太足，每次當大家想到它時，更多是被它的體面所折服，只有在一定條件下，才能意識到原來那些被許多品牌看成尚方寶劍的賣點，奔馳同樣是與生俱來。
此次與奔馳SUV家族一起被太陽烤過之後，為大家再來聊一聊關於“性能”的那些事兒。
4matic：將複雜變為簡單的一種四驅
我們測試幾款奔馳的SUV通過性時，發現了一個規律，從平地達到障礙路面時，車輛的銜接都十分的均勻，不像有的車型那樣會停頓半秒貌似在思考什麼，這裡面最大的原因則是在與奔馳4Matic四驅系統連接的那幾項黑科技。
首先，奔馳4Matic四驅系統採用的是電子式多片離合器對前後軸扭矩進行分配，並在ESP系統中集成4ETS程序（4 Electronic Tranction System，四輪電子循跡系統），提升車輛的地面附著力。
這套裝置的反應速度在奧迪quattro之上，其過人之處還在於整體質量更輕，也就是說它對變速箱的負擔更小，這就導致了車輛平衡系統判斷車輛進入顛簸路面時，4Matic可以更快的介入。
所以當駕駛者在通過複雜道路時，會感覺到車輛具有較強的循跡性，也就是不會因為路面的反饋而分心，只需要將注意力放在道路的選擇以及方向的把控上，這種方式帶來的優勢就是能讓再複雜的越野都能變得極為簡單，同時也極大的增強了奔馳SUV的舒適性。
DYNAMIC SELECT：更有樂趣的駕駛模式
奔馳雖然希望將越野駕駛變得更加簡單，但同時更不想讓車輛失去駕駛樂趣，而為了解決兩者之間的矛盾，在GLE SUV這樣的車型上採用了5種相應駕駛模式的動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）控制器，根據不同的駕駛模式，系統會改變發動機、變速箱、懸掛（僅搭配空氣懸掛系統(AIRMATIC)時）和轉向系統等特性參數，GLE SUV將出色的動態操控配以具有高度穩定性的四驅系統，在涉水路中展現了極佳的通過性和四驅系統的牽引力分配，輕鬆凌駕各種路況。
目前這套全地形系統唯一能與GLE較量高低的就只有路虎攬勝那套地形模式，兩者在使用上區別不大，同時都帶有自動選擇模式，不過相比之下，奔馳的調校更喜歡將動力分配至後輪，路虎卻是前輪，所以特別在砂石路面上行駛，GLE所帶來的超控樂趣會更足。
此外，GLE還搭載了空氣懸掛和自適應減震系統增強版（ADS PLUS），在複雜路況中彰顯其動感的行駛特性，完美過濾了底盤震動的同時帶來極強的路感。
還有一套最好用的ESP
ESP幾乎已成為大家最看重，但同時也最容易忽視的一套安全系統，因為現在就連拖拉機都配上了ESP，但這裡要說的是，並不是每套ESP都會為駕駛帶來樂趣。
奔馳SUV中的S級，也就是塔尖上的GLS裝載了一套通過對單個車輪分別施加制動來降低轉向過度或轉向不足的ESP系統，也就是說它能讓每個輪胎獨立去判斷所處於的路面環境，最終通過完全不同的制動力分配讓車輛保持在最佳的平衡姿態上。
此外，GLS上的智能領航轉向功能的智能領航限距功能、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統以及預防性安全系統增強版（PRE-SAFE PLUS）等多種補充性安全與這套ESP的完美結合，能讓這輛旗艦座駕在征服遠途的同時帶來最牢靠的駕駛環境。
在重慶40度的驕陽下，奔馳SUV家族的每一位成員幾乎都在這個火爐中穿梭，但車內卻帶給大家的是清涼、舒適與優雅，它用自己獨有的姿態在詮釋天地間的征途，再遙遠的道路都能被它征服。
主編/ 孟笑宇
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