几次台风过后，酷暑已经笼罩整个华夏大地，而且今年的高温比以往更甚——这从国家电网发布的全国总用电负荷再创新高就看得出来。
车市有个现象，那就是一般在6到8月份的淡季时，如果高温天数越多，那么车市就越“淡”。
销量走“淡”，随之而来的，必然是内部问题的凸显，而今年“中招”的，是东风标致。
Part.1
近日，有消息曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该消息称，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。
众所周知，对于汽车品牌而言，经销商是其营销和服务终端，是连接品牌与消费者的重要纽带。因而，经销商渠道的竞争力被认为是汽车品牌的核心环节。
所以，当“东风标致经销商退网”的消息曝出时，引发了业界的强烈关注，人们纷纷推测，销量的下滑，是否引发了东风标致渠道内部的“地震”。
要知道，在汽车领域，经销商退网的事情并不常见，因为经销商属于车企的合作伙伴，拿到经营许可需要大量的资源和复杂的审批流程，因而不到万不得已，经销商不会选择退网。不过，一旦选择退网，说明该经销商确实已经难以为继。
比如去年韩系车销量大跌，导致去年年中的销量淡季时，全国多地的东风悦达起亚经销商曝出退网消息，这也给本就处于困境中的东风悦达起亚“雪上加霜”。
此番，东风标致的经销商出现退网苗头，说明情况也已经相当不乐观了。
Part.2
在东风标致经销商退网的消息曝出后不久，人们发现，原消息网页已经打不开，而经过转发的消息链接也失效。
不过，经过多方调查，事情的来龙去脉并不复杂。
首先原因，是销量的大幅下滑。数据显示，今年上半年，东风标致销售了8.86万辆新车，同比下滑13.26%。轿车方面，东标上半年销售了5.07万辆，同比下滑16.99%。SUV方面，东标上半年销售了3.79万辆，同比下滑7.72%。
而从车型来看，除了终端大幅优惠的“准新车”标致5008出现销量同比增长外，其余车型的销量都是下滑状态。
也就是说，整个今年上半年，东风标致的终端销售是相当不理想。既然销量遇阻，那么库存一定不乐观。
中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，合资品牌的库存系数平均为1.48，东风标致的指数为2.2。这意味着，即使东风标致停止生产新车，经销商库存车辆也需要2.2个月才能完全消化。
库存的高企，对于经销商而言，意味着大量的资金占用。然而，为了应付销量目标，东风标致方面，依然在向经销商“压库”。
有消息称，尽管终端经销商的库存已经达到压力值，但是东风标致仍然要求经销商加速进车。对此，经销商普遍相当不满。有经销商表示，为了完成东风标致品牌方的压库任务，经销商已经不得不动用短期同业拆借的资金去“硬着头皮进车”。
然而，某些经销商顶不住压力，不惜以低于成本价进行促销以图回笼资金时，遭到了东风标致方面的禁止。东风标致认为，此举会影响东风标致品牌形象，以及会扰乱终端的价格体系。
也就是说，尽管车已经卖不掉，但是仍然不允许经销商私自降价太多去库存。如此一来，经销商也只能“咬牙撑住”。
Part.3
相比销量和库存的压力，东风标致方面对于经销商保险盈利的截流，被认为是此番经销商退网的“最后一根稻草”。
一般来说，顾客买车时多在4S店购买车险，而保险公司会将部分车险金额返点给4S店。4S店的品牌不同，其返点的比例也不同。一般新车保险的返点在30%~40%左右，高的可能达到50%，续保的返点在30%左右。
这在“卖车不赚钱”的当下，保险利润是汽车经销商的行业潜规则，并且是汽车经销商的重要利润来源。
然而，有经销商透露，东风标致方面开始插手这块“蛋糕”。据悉，东风标致开始在终端试点改革，保险只能用厂家指定的保险公司，而不是4S店的合作保险公司。
此举等于是东风标致品牌将保险利润直接从经销商手中夺走。对于还在“咬牙坚持”的部分东风标致经销商而言，这无疑是雪上加霜。
生意场上有句俗话：“你赚钱我赚钱，大家都赚钱，买卖才能成”。对于车企与经销商而言，本就是共生共赢的合作伙伴关系，如果只是为了自己盈利，而夺取对方的利润，那么东风标致经销商退网，就是典型后果。
目前，东风标致经销商退网事件仍在发酵，擎商君也在继续跟进此事，请大家持续关注。
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