眾所周知，在國內汽車工業蓬勃發展的這二三十年，自主品牌時刻都在與全球品牌展開競爭與較量，但由於缺少技術儲備，以及品牌力孱弱等客觀原因，自主品牌的向上之路屢屢受挫。
直到現在，自主品牌大多依然是以生產中低端車型為主。不過，隨著國內汽車市場的持續發展，也出現了以領克等品牌為代表的國產汽車新生力量。
以領克來說，作為吉利旗下的新品牌，在領克品牌的發佈之初，吉利就宣佈將主打沃爾沃與吉利之間的中高端市場，並將其競爭對手鎖定為國內主流的合資品牌，你能直接感受到，這個品牌和之前那些的向上走的品牌，都不一樣。
那麼，作為國產汽車新生力量中最具有代表性的品牌，領克又是否能實現品牌向上的突破呢？
國產汽車新生力量
上週，領克品牌第二款車型領克02正式上市，藉由這款新車，我們可以探尋到新一代的自主高端品牌與過去那些折戟的高端品牌有何不同，具體來說：
一是，品牌背景不同。對於品牌的高端化來說，想要有一個好的開端，本品牌必須有足夠的實力。在吉利收購沃爾沃之後，吉利充分運用沃爾沃的技術和設計，推出了博瑞、博越這樣被消費者充分認可的產品，再順勢推出領克品牌，就給了消費者和市場更足更多的信心。
以領克02來說，其搭載了兩款動力配置，分別源自沃爾沃Drive-E系列的2.0T四缸發動機，和同屬於Drive-E系列由沃爾沃汽車與吉利汽車聯合研發的1.5T三缸高效能發動機。
其中，2.0T的四缸發動機同時還在沃爾沃XC60和S90的T4車型上使用，而這些，均能成為新品牌新產品的加分項。
二是，前景定位不同。之前有一個誤區，自主品牌向上，不僅是產品要高端化，價格也在大幅提升，而與產品力不相符的定價，直接導致了最終慘淡的銷量。要知道，那時候很多人對於一款自主品牌的汽車賣到十萬元以上是難以接受的。
對於領克來說，本身就具備了更多的利好條件，而且雖然產品定位高端，但卻依然延續自主品牌“性價比”的優勢。
比如說為了能實現全方位路況智能駕控，領克02配備的博格華納第五代智能四驅系統，其中包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、DVR行車記錄儀等在內的17項先進智能駕駛輔助技術，而這些領先的技術也成為新車贏得用戶青睞的“殺手鐧”。
值得一提的是，在這個同價位的車型中，能達到這一標準的沒有，即使是合資品牌車型都難以實現這樣的配置搭配。
此時，再回過頭來看其12.28萬元至19.28萬元的售價區間，雖然價格相對傳統的國產汽車還是比較高，但是其品牌定位與產品力都相對高端，提升的價格差也就更能讓人接受，並不會讓人感覺太離譜。
當然，除此上述這些品牌自身的原因之外，品牌向上的的時機、背景等外部因素也尤為重要。
品牌向上正當其時
此前，關於中國品牌是否具備涉足高端市場的能力與條件，一直是大家爭論的焦點。
我們知道，由於早期自主品牌大都以低價策略切入市場，雖贏得了一定銷量規模，但是在國內消費者心中也打下了“低端”的烙印，也正如前文所述，其中有個別車企發起了幾波品牌向上的衝擊潮，也大都鎩羽而歸。
不過，在國產品牌多年衝擊高端化的實踐積累下，目前國產汽車的高端化進程已經到了一個新的階段，可以從三個維度來觀察：
首先，從國家政策環境來看，自主品牌高端化正處在政策利好的階段。最近兩年，以創新和技術為推動的“中國製造2025”戰略，以及供給側改革、“一帶一路”等策略，都指明瞭一個大的發展方向，那就是大力推動製造業升級，這其中也包括了品牌升級。
在國務院下發的《加強品牌引領作用，推動供給結構和需求方面的結構升級》文件中，明確提出了三個工程：品牌基礎建設工程、供給結構工程、消費升級工程，其中的供給結構工程，就是將重點鼓勵一些製造企業出精品，從產品層面實現品牌升級。
其次，從市場競爭形勢看，通過改革開放這幾十年，自主品牌在人才、技術、資源等方面已經有了很多歷練與積累，比如沃爾沃給予領克帶來的品牌光環和技術支持，也間接地提升了領克的品牌溢價能力。
更為重要的是，隨著外資品牌不斷地將價格下探，自主品牌只有兩個選擇，要麼是繼續拉低價格保持現有的“性價比”優勢，要麼就是迎頭向上，實現自主品牌的高端化。
最後，從國內消費趨勢看，在消費升級的大背景下，中國消費者的消費觀念已經有了明顯轉變，已經不再一味的追求“名牌”，而是更加追求物有所值的舒適和享受，大多數消費者也已經改變了對國產汽車品牌的固有印象。
總的來說，國產品牌走向上之路正當其時，相對於以前來說，現在的高端自主品牌無疑是有著更多的機會。
欲戴王冠必承其重
那麼，作為國產汽車新生力量中最具代表性的品牌，領克是否能實現品牌向上的突破呢？我們知道，品牌定位是需要產品來支撐的，並最終會反映到銷量上。
數據顯示，領克01的銷量自上市以來便開始逐月攀升。在剛剛過去的5月份，領克01銷量達到9,234輛，環比增長1.71%，上市至今累計銷量已達43,017輛。這樣單一車型的銷量表現已經超過很多自主品牌，甚至比部分合資品牌的成績還要好得多。
回過頭去看，在去年11月領克01上市時，有人說領克的設計風格偏向小眾沒有市場，也有人質疑自主品牌是否撐得起如此高的售價，現在隨著產能的跟進，領克01的銷量已經超過了不少人的預期和想象，而此次領克02上市，相信也需要面對來自外界的各種質疑。
我們常說，欲戴王冠必承其重。自主品牌的向上之路，註定不會一帆風順，但領克顯然是目前走得最穩，也是最靠譜的那一個。這不僅是自主品牌向上的大勢所趨，更是吉利作為國產汽車領軍企業，在這個時代的使命與價值所在。
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